Десять историй, которые
изменят мир. По крайней мере, для водителей грузовых автомобилей.

Volvo FH был создан с заботой о водителе. Высококвалифицированные водители — это лучший способ повысить рентабельность вашего бизнеса.

Volvo FH поможет повысить качество их работы и сэкономить до 10 % топлива. Многочисленные инновационные технологии призваны улучшить безопасность вождения, ускорить погрузку и уменьшить усталость, то есть помочь вам выйти на новый уровень производительности.

В этом журнале представлены десять лучших новостей, которые объединяет одно: ваша выгода.

Прочтите первую новостную статью

Осмотрите
автомобиль
Новый Volvo FH с шести различных ракурсов
 
 

Дизайн

“Дизайн грузовика – выражение личности водителя”
Рикард Орелл, директор по дизайну.

Когда мы входим в сверхсекретную дизайн-мастерскую, Асок Джордж буквально застывает перед новым Volvo FH.

«Каждый раз, когда снимают покрывало, на минуту я буквально застываю на месте. Каждый раз перед нами предстает новый автомобиль, но мы ни на секунду не сомневаемся, что это настоящий Volvo».

Асок Джордж отвечает за внешний облик нового Volvo FH, но сохранение отличительного стиля — это основная задача всей команды создателей.

«Скошенное лобовое стекло — отличительный признак Volvo FH. Этот грузовой автомобиль всегда легко узнать», — говорит Асок Джордж.

Теперь, когда в целях увеличения пространства в кабине лобовое стекло установлено практически вертикально, особую важность приобретает угол, под которым расположена крыша. Ведь именно благодаря ему профиль кабины не спутаешь ни с чем.

Карина Бистрём, дизайнер по интерьеру.

«Если вы за рулем Volvo, это должно быть заметно. Мы стремимся создать грузовой автомобиль, который легко узнать на дороге», — говорит Асок Джордж.

Мы обходим кабину. Асок Джордж и Рикард Орелл, директор по дизайну Volvo, обращают внимание на разные черты и детали. Отдельно они отмечают надежные соединения между частями кабины, точный подбор деталей и отделку. Линии и изгибы кабины — пример истинного графического искусства. Создатели стремились создать единую форму, а не просто соединить разрозненные части. Вот почему линии и графика продолжаются по всей кабине.

Гораздо важнее отдельных линий общий вид грузовика – его "стойка".

«Да, это ключевой момент. Она влияет на эффективность и динамичность работы. При взгляде на грузовой автомобиль должно складываться впечатление, что он движется, даже если он стоит на месте», — говорит Асок Джордж.

Иногда кажется, что новый Volvo FH прижался к земле, вжав колеса в асфальт, и готовится к прыжку. Это впечатление частично достигается благодаря графике, но основная роль принадлежит все же особому дизайну колесных арок и крыльев. Переднее крыло словно «забегает» вперед и вниз, создавая динамичную линию, зрительно усиливающую колесные арки.

“Volvo — бренд, который заботится о людях.
Мы верим, что вы ощутите это через дизайн”

Мы поднимаемся в кабину. На этом мы прощаемся с Асоком Джорджем и попадаем во владения Карины Бистрём, дизайнера по интерьеру.

Внутри кабина кажется воздушной и светлой, хотя освещение в мастерской далеко от дневного. Все дело в стеклянной крыше, служащей еще и люком, и в окнах увеличенного размера.

«Такое дизайнерское решение зрительно увеличивает пространство кабины. Вот почему мы отдали предпочтение большим, обтекаемым линиям и создали чистые поверхности», — говорит Карина Бистрём.

«Возьмем, например, приборную панель. Она тянется от стойки до стойки, подчеркивая ширину кабины”, — добавляет Рикард Орелл.

Как и наружный дизайн, интерьер кабины является отражением философии Volvo и скандинавского наследия.

«Все формы и линии должны быть настоящими, — говорит Рикард Орелл. — Не нужно ничего усложнять или придумывать».

Асок Джордж, специалист по наружному дизайну.

Цветовая схема кабины полностью обновлена. Основная гамма светлая, нежная и «по-настоящему скандинавская». Ближе к полу цвета темнеют, ближе к крыше — светлеют, зрительно увеличивая пространство кабины.

Во всем прослеживаются обтекаемые формы. При создании салона дизайнеры черпали вдохновение в скандинавских традициях создания деревянной мебели, популярных в 1930-х годах. В итоге создается впечатление об интерьере как о мастерски исполненном и сверхпрочном. Но отделка из дерева в кабине не используется.

Материалы отделки подбирались с особой тщательностью. соответствуют очень строгим требованиям и рассчитаны на длительный срок эксплуатации.

«Качеству принадлежит главенствующая роль, ведь наши клиенты крайне требовательны в этом отношении. И это нормально», — говорит Рикард Орелл.

Еще одна деталь, придающая Volvo FH неповторимые черты, — это зеркала заднего вида.

«Мы хотели сделать зеркала тоньше, но без ущерба для качества обзора. Теперь поворачивается все зеркало, а не только стекло», — говорит Асок Джордж.

Более тонкие зеркала уменьшают аэродинамическое сопротивление при движении. Несмотря на то что новый Volvo FH выше своего предшественника — лидера в области аэродинамики. Он ничуть не уступает ему в этом.

Даже внешние цвета помогают произвести неизгладимое первое впечатление.

«При создании кабины мы немного закруглили углы, сохранив при этом прежние показатели аэродинамического сопротивления», — говорит Асок Джордж.

Плотная компоновка частей кузова также играет значимую роль. Так, соединение между верхней и нижней частями кабины отличается невероятной прочностью. Таким образом двигатель, подвеска и некоторые детали скрыты от постороннего взора.

«Какое соединение ни возьмите, оно будет невероятно надежным. Благодаря этому воздушный поток обтекает кабину, а не проходит сквозь нее. Это просто чудеса аэродинамики и невероятной топливной экономичности», — восторженно заявляет Асок Джордж.

Дизайн олицетворяет уверенность без малейшего намека на агрессию. Ведь главная задача создателей — привлечь грузоперевозчика и водителя.

“Сегодня высококвалифицированные водители невероятно востребованы. Ведь управлять грузовым автомобилем — это особое искусство. Для меня дизайн — это победа, которую празднуют водители грузовых автомобилей по всему миру», — говорит Рикард Орелл.

Но мы должны идти навстречу не только водителям.

«Наши основные клиенты — это компании-перевозчики, а также общество в целом, обычные люди, которые так или иначе соприкасаются с грузовым автомобилем в процессе своей работы. Здорово, если грузовые автомобили выглядят внушительно, но они не должны пугать людей», — говорит Рикард Орелл.

«Volvo — компания, которая заботится о людях. И мы надеемся, что, увидев обновленный дизайн, вы в полной мере почувствуете это», — говорит Асок Джордж, с любовью оглядывая грузовой автомобиль перед тем, как его опять накроют. .



Решающее
испытание

Управление

За кадром

«Я думал, что человек уже совершил все трюки, которые только можно было выдумать. Но я ошибался».
Петер Педреро, постановщик трюков

В фильме показаны реальные трюки. Кто-то подумает, что это уж слишком. Но на наш взгляд это лучший способ показать превосходные точность и управляемость нового Volvo FH. Мы были правы?

Алан Джонс жмет на газ, и 750 лошадей под капотом срывают грузовой автомобиль с места. В тот же момент второй Volvo FH стартует на другой стороне автострады. Скорость увеличивается, и два грузовых автомобиля мчатся параллельно друг другу вдоль разделительной полосы. Потом они немного разъезжаются, чтобы натянуть канат, соединяющий их прицепы.

В зеркале заднего вида Алан видит Фейт Дикей, которая стоит на крыше второго прицепа и готовится ступить на канат. Ее одежда развевается на ветру. Удастся ли ей пройти по канату между грузовыми автомобилями и не упасть?

Мы встречаем Фейт Дикей за несколько минут до этого сложнейшего испытания и беседуем с ней, пока съемочная группа устанавливает камеры на грузовые автомобили и вертолет. Каждый ее шаг будет записан.

«Я как-то прошла без страховки между двумя горными вершинами на высоте 1200 метров над уровнем моря, — рассказывает Фейт. — Но здесь все по-другому. Водители - профессионалы, но, как бы аккуратно они ни ехали, канат все равно болтается из стороны в сторону. И каждый раз, когда на дороге встречается малейшая выбоинка, канат еще и подпрыгивает вверх-вниз».

Фэйт Дикей — американка. Ее имя прочно вошло в историю слэклайна. Это молодой вид спорта, который берет свое начало с задумки скалолазов натягивать канаты из нейлона между деревьями, а потом и между горными уступами.

  • Робин Эрл, главный специалист по сборке
  • Фэйт Дикей, чемпионка мира по слэклайну
  • Фэйт тренируется на неподвижных грузовиках.
  • Петер Педреро, постановщик трюков
  • Алан Джонс, водитель-испытатель

Сейчас спорт быстро развивается, не в последнюю очередь благодаря захватывающим видео на YouTube. Фейт — обладательница мирового рекорда по высоте в женской категории: 81 метр на высоте 26 метров - рекордный слэклайн среди женщин, выполняющих трюк без страховки, спасающей жизнь в случае падения. Но ей и в голову не приходило идти по канату, натянутому между двумя грузовыми автомобилями, без страховки, ведь скорость ветра огромная.

«Действительно, когда грузовые автомобили начинают ускоряться, скорость ветра на уровне крыши тяжело рассчитать. На такой высоте ветер дует с гор порывами, да еще и грузовые автомобили создают вихревой поток».

От такого зрелища просто дух захватывает. Мы находимся на почти достроенном участке горной автострады между хорватскими городами Сплит и Дубровник. Поскольку дорога пока закрыта, мы можем проводить испытание без посторонних, да и движение нам не мешает.

Безопасность превыше всего для Volvo и для Петера Педреро, постановщика трюков для нашего фильма.

“Сначала я думала, что не смогу это сделать”

«Трюки придуманы для разумных людей. Безопасность всегда превыше всего. Нужно быть готовым к самому худшему развитию событий и уметь быстро искать выход из сложившегося положения. Тщательная подготовка и четкое планирование действий — вот основа успеха», — говорит Петер Педреро.

«Я думал, что человек уже совершил все трюки, которые только можно было выдумать. Но я ошибался. Столкновение лодок на скорости 40 узлов, переворот горящей машины — это стало привычным. Но еще никто не пытался пройти по канату между двумя мчащимися грузовыми автомобилями. Это похоже на серьезный вызов, и это только подстегивает меня».

Такое испытание под силу только профессионалам своего дела. таким как Алан Джонс. Он участвовал не в одном фильме. За 23 года работы Дженс Карлссон, водитель второго грузового автомобиля Volvo FH, провел несчетное количество испытаний для Volvo.

“Я не уверена, смогла ли я это сделать если бы это не были грузовики Volvo”

«Это самое сложное испытание в моей жизни. Требуется невероятная точность действий. Всего пару сантиметров вбок — канат провиснет и Фейт упадет”, — говорит Дженс Карлссон.

Многое зависит от этих двух грузовиков. И это решающее испытание для Volvo FH, в котором будут проверены стабильность на дороге и легкость в управлении. Два впервые применяемых на грузовых автомобилях решения — рулевое управление с реечной передачей и независимая передняя подвеска — это две составляющих, которые помогают водителю ехать так аккуратно. (Об этих технологиях читайте в следующей статье.)

«Я не знаю, возможно ли провести это испытание с другими грузовыми автомобилями», — говорит Дженс после того, как многократные совместные тренировки с Фейт подошли к концу.

Закрытая автострада состоит из длинной прямой и протяженного поворота, в конце которого два тоннеля. Фейт должна перебраться на другой прицеп до того, как грузовые автомобили разъедутся по тоннелям. Потом канат порвется.

«Сначала я думала, что не смогу это сделать, — делится впечатлениями Фейт. — Мы тренировались без конца, но я все время падала. Но потом я почувствовала, что смогу, что у меня получится пройти 9 метров и успеть перелезть на соседний прицеп».

Она очень сосредоточенна. Вот тренировка закончилась, камеры готовы снимать, и самое время выяснить, под силу ли ей такое. Доберется ли Фейт до другой стороны каната?

Грузовые автомобили срываются с места. Фейт делает первые выверенные шаги по канату. За нами летит вертолет, снимая происходящее через открытую дверь. На крыше прицепа, где мы находимся, скорость ветра просто чудовищна, но Фейт продвигается дальше. Грузовые автомобили входят в поворот, тоннели становятся все ближе и ближе. Фейт раскачивается из стороны в сторону... .


Это все равно, что сидеть за рулем легкового автомобиля.

Две мировые сенсации в автомобильной индустрии поднимают управление на новый уровень. Имея независимую переднюю подвеску и реечное рулевое управление, Volvo FH может похвастаться качествами, которые раньше были доступны только легковым автомобилям.

На узкой и неровной дороге бывает трудно удержать грузовой автомобиль в полосе.

«На легковом автомобиле часто гораздо легче ехать по той же дороге. Водитель сидит гораздо ниже и имеет большее преимущество в управлении», — объясняет Никлас Фрёйд, специалист по автодинамике в концерне Volvo.

У легкового автомобиля есть еще одно преимущество — независимая подвеска. Каждое колесо имеет свою точку крепления и может вращаться независимо от других колес.

«А в грузовом автомобиле каждая пара колес крепится к общей оси. Поэтому движение одного колеса сильно влияет и на движение другого на той же оси», — говорит Никлас.

Новый Volvo FH изменит ваше представление о грузовых автомобилях. Сделайте выбор в пользу независимой передней подвески в новом грузовом автомобиле Volvo, и вы получите управляемость, которая во многом превосходит другие тяжелые грузовые автомобили.

“С новым Volvo FH вам будет казаться, что вы за рулем легкового автомобиля. IFS выводит управляемость на новый уровень. Грузовой автомобиль не уводит в поворотах, а на прямых участках он летит как стрела, даже на ухабистой дороге», — говорит Никлас Фрёйд.

Независимая передняя подвеска обуславливает еще одну сенсацию в индустрии большегрузных автомобилей — рулевого управления с реечным рулевым механизмом.

“С системой IFS грузовой автомобиль еще меньше уводит в поворотах”

Широко применяемая в секторе легковых автомобилей, такая технология улучшает чувство контроля рулевого управления и контакта с дорогой. Когда вы поворачиваете рулевое колесо на автомобиле, оснащенном реечной передачей, колеса реагируют мгновенно, в отличие от червячной передачи, когда возникает некоторый свободный ход.

«Никогда еще разница в управлении между грузовым и легковым автомобилем не была так мала», — говорит Стефан Аксельссон, руководитель отделения Volvo по системам управления.

Когда речь заходит об управлении, мы часто забываем о том, как качество управления может повлиять на работу водителя и, в свою очередь, на эффективность работы всей компании.

“Хорошая управляемость делает вождение менее напряженным. Это помогает водителю концентрироваться на дорожной обстановке и повышает безопасность движения», — говорит Стефан Аксельссон.

«Кроме того, бодрый водитель, доставляющий заказ, — это лучшая реклама для вашей компании».

У всех моделей модернизированная система амортизации, более мощные пружины и совершенно новые шасси.

В новых грузовых автомобилях Volvo FH улучшили геометрию. Амортизаторы и детали шасси модернизировали, предав им дополнительную прочность.

“В качестве примера - рессоры задней подвески кабины. Они были сдвинуты в сторону на 25 см, что на 50% повысило демпфирование колебаний», — говорит Стефан Аксельссон.

Другое важное изменение — это задняя подвеска, которая раньше передавала энергию удара от колес непосредственно в ходовую часть.

«Теперь угол амортизаторов изменен, и энергия передается в прицеп», — говорит Стефан Аксельссон.

Такая же настройка была выполнена еще в нескольких зонах, благодаря чему удалось повысить мощность рессор Volvo FH. В итоге демпфирование колебаний было повышено на 100%. .

Вы видите, как можно экономить.

Топливо

Новый Volvo FH экономит до 10 % топлива, при этом соответствуя стандарту Euro 6.

Глобальные новости!

Скромный и практичный. Никто не думал, что можно создать такую комбинацию, особенно когда речь идет о Евро 6. Однако, благодаря техническим разработкам, таким как новый силовой привод и система I-Torque, новый Volvo FH может экономить до 10 процентов топлива.

“В то же время он устанавливает новый стандарт управляемости. Разгон просто фантастический”, – говорит Матс Францен (Mats Franzén), отвечающий за стратегическое развитие двигателей в компании Volvo Trucks.

Отклик моментальный – как только нажимаешь на педаль акселератора. Сразу чувствуется мощь, нарастающая в процессе разгона до максимальной скорости. Никаких остановок и отставаний на подъемах и поворотах.

Единственный показатель, который мы снизили – это расход топлива. За год экономия – 4100 литров на 140 000 километров.

“Работа по увеличению топливной эффективности проводится постоянно. Капля здесь, капля там – в итоге получаем экономию. Но это – совершенно новые технологии. Мы сразу снижаем расход топлива на 10 процентов – это революция”, – утверждает Матс Францен. Наши разработки идут в разрез распространенному мнению о том, что стандарт Евро 6, нацеленный на снижение выброса вредных веществ, повлечет увеличение потребляемой автомобилем энергии, и это, как считают многие производители, на несколько процентов повысит расход топлива.

Мало чем отличаясь от коробки передач, используемой в автогонках, новая трансмиссия с системой I-Shift 2 имеет двойное сцепление и может переключать передачи за доли секунды.

“Новые технологии работают в комплексе и в этом успех компании Volvo. Основная разработка – это система I-Torque для нового силового привода автопоезда. Не уступает в значимости и система I-See”, – говорит Матс Францен.

Система I-See сама определяет подъем и включает нужную передачу для оптимального движения и экономии топлива. (Система I-See сейчас доступна в конфигурации с двигателем Евро 5. О ней читайте в следующей статье.)

Новый силовой привод с экономичным двигателем Volvo D13 стал более практичным за счет работы на низких оборотах в узком диапазоне - от 900 до 1200 оборотов в минуту.

“Двигатель развивает максимальную мощность на достаточно низких оборотах. Уменьшается трение, количество впрысков и сгораний. И двигателю становится просто легче дышать”, – объясняет Кристиан Нилссон (Christian Nilsson), менеджер проекта по направлению новых двигателей стандарта
Евро 6.

Новый двигатель D13 стандарта Евро 6
вырабатывает более высокий крутящий момент на низких оборотах.
Система переключения передач I-Shift 2, разработанная компанией Volvo – первая в мире трансмиссия с двойным сцеплением, устанавливаемая на большегрузные автомобили.

“Странное чувство. Едешь по шоссе, смотришь на тахометр, а он постоянно показывает низкие обороты. Скорость повышается, а число оборотов не увеличивается и, при этом, практически не слышно, как работает двигатель”.

Нам удалось этого достичь за счет увеличения крутящего момента до 2800 Нм. Благодаря современным турбо-технологиям мощность остается максимально высокой даже при низких оборотах. Создается впечатление, что 460-сильный экономичный двигатель на самом деле намного мощнее.

Однако, работать на низких оборотах было бы невозможно без новой системы переключения передач I-Shift 2. У этой трансмиссии двойное сцепление, поэтому она намного быстрее и не влияет на мощность.

“Просто невероятное чувство. Мощность остается постоянно высокой даже когда переключаешь передачи. Грузовик просто парит, мягко и бесшумно”, – говорит Бьёрн Лингсьё (Björn Lyngsjö), менеджер проекта по направлению I-Shift 2.

Такая коробка передач широко распространена в автоспорте, а в последнее время ее стали устанавливать и на легковые автомобили, а компания Volvo первой в мире внедрила эту технологию для большегрузных грузовиков.

“Как будто у вас две коробки передач системы I-Shift, которые переключаются за доли секунды. Вы начинаете движение с первой скорости на одной коробке, а вторая скорость уже включена на другой”, – говорит Бьёрн Лингсьё.

"Теперь вам не придется догонять автомобили после остановок на светофорах"

“Сейчас вам не придется догонять автомобили после остановок на светофорах или пунктах оплаты за проезд на платных шоссе. Скорость набирается быстро и остается стабильно высокой всю дорогу, даже на холмистых участках. К конечном итоге, это увеличивает производительность грузовика”, – объясняет Бьёрн Лингсьё.

Система I-Shift 2 легко справляется с крутыми поворотами.

“Находясь на середине поворота не нужно думать о переключении передачи – тяга чувствуется постоянно. Один из водителей-испытателей сравнил это с тем, как будто ведущие колеса движутся по рельсам за счет электрической тяги”.

Силовой привод с системой I-Torque доступен только в конфигурации с новым двигателем Евро 6.

“Но даже с силовым приводом стандарта Евро 5, топливная экономичность на очень высоком уровне. Поэтому, каждый покупатель нового Volvo FH получает более практичный грузовик за счет применения новых разработок, таких как система I-See”, – рассказывает Матс Францен. .


Первый грузовик
с памятью о подъемах
Попробуйте сделать лучше. У вас есть 10 секунд, чтобы запомнить подъемы
Вы: 0
I-SEE: 0
00:00
ВАША ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ I-SEE

    Экономьте топливо даже на небольших спусках

    Глобальные новости!

    Если вы преодолеваете подъем на новом Volvo FH в первый раз, I-See просчитывает оптимальный вариант движения. А если вы преодолеваете подъем во второй раз, система управляет скоростью и переключает передачи за вас, экономя при этом до 5 % топлива. Система I-See – это важнейшая разработка. Сейчас она доступна в конфигурации с двигателем Евро 5.

    «Это по-настоящему интуитивно понятная технология в лучшем ее проявлении. Вы думаете, что могли бы сэкономить на подъемах. На самом же деле экономия будет более эффективной на спусках», — говорит Андерс Эрикссон, ответственный за разработку системы Volvo I-see.

    Как система I-See позволяет экономить топливо с помощью функции запоминания подъемов.

    На неровном участке дороги система I-See включается в работу и, вместе с коробкой передач I-shift, выбирает оптимальное соотношение «скорость/передача» для максимальной экономии топлива. Мы придумали шесть различных способов сократить расход топлива. Например, система обеспечивает ускорение под действием силы тяжести, что помогает избежать лишней эксплуатации двигателя.

    «Так делают опытные водители. Но если вы за рулем уже восемь часов подряд, вряд ли вы вспомните об этом. С системой I-See, управляющей движением на неровных поверхностях, вы можете сосредоточиться на других аспектах вождения», — говорит Андерс Эрикссон.

    При использовании в сочетании с наиболее экономичным режимом круиз-контроля, система I-See может обеспечить экономию топлива до 5 %. Точный показатель экономии зависит от того, как часто вы используете систему I-See. А поскольку это самообучающаяся система, вам не придется загружать карты и обновления. А значит, вам не придется расходовать лишние средства.

    Несмотря на то, что система I-See является наиболее важным инструментом повышения топливной экономичности, его работу дополняют и другие факторы. Один из них — это сама I-Shift, разработанная Volvo 12-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач, которая выбирает оптимальную передачу для экономии топлива.

    "Стоит попробовать, как быстро и легко переключаются передачи, и вы сразу поймете, почему I-Shift обрела расположение водителей", - замечает Андерс Эриксон (Anders Eriksson). .

    I-See имеет функции для шести различных фаз подъема

    система будет сама набирать скорость в самом начале подъема. позволяет избежать ненужного понижения передачи на вершине подъема сдерживает скорость перед спуском начинает движение накатом перед спуском обеспечивает оптимальное торможение при спуске отпускает тормоза в конце спуска

    Важна
    каждая
    капля
     
    УРА ВОДИТЕЛЯМ ЛЮБОЙ КОМПЛЕКЦИИ Выберите водителя для регулировки сиденья

    Рабочее место водителя

    Водитель любого роста и телосложения найдет для себя комфортное положение. Новое сиденье водителя лучше поглощает удары и отличается универсальностью.

    Секрет в рулевом колесе. Почувствуйте настоящее удовольствие от управления грузовым автомобилем, ведь теперь регулировать рулевое колесо можно по углу наклона, а не только поднимать и опускать его, как раньше.

    «Когда ваши руки немного опущены вниз, управлять грузовым автомобилем гораздо легче», — говорит Петер Йоханссон, инженер-конструктор Volvo.

    Кроме регулировки по высоте, можно выполнить регулировку рулевого колеса по углу наклона на величину до 40 градусов, 10 из которых обеспечиваются за счет наклона рулевого вала. Из-за того, что рулевое колесо теперь размещено более вертикально, Volvo FH становится больше похож на обычный автомобиль. Это ощущение усиливается благодаря независимой передней подвеске — новинке в отрасли грузовых автомобилей, впервые примененной на Volvo FH.

    “Volvo FH является первым автомобилем с функцией регулировки основания рулевого колеса. Секрет в рулевом колесе”

    Водители высокого роста по достоинству оценят возможности регулировки сиденья. которое в новом Volvo FH можно отодвинуть назад немного дальше, на 4 см, если быть точным. В общей сложности диапазон продольной регулировки сиденья равен 24 см (это лучший показатель в своем классе). Диапазон регулировки по высоте нового сиденья равен 10 см.

    Также сиденью придана новая форма. Помимо всего прочего, улучшена система поддержки спины и ног. Но это очень коварная штука: короткая поддержка для ног — это плохо, слишком длинная — это тоже нехорошо, поскольку из-за этого усложняется посадка в кабину и высадка из кабины.

    «Новое сиденье удивляет еще больше, если принять во внимание, что оно разработано для водителей практически любой комплекции», — говорит Петер Йоханссон. .


    • Достаточно одного взгляда, чтобы понять, как все устроено. В этом смысл, не считая новой, легко читаемой панели приборов. Водитель сможет моментально найти нужную ему кнопку или переключатель, а часто используемые легко переместит поближе к рукам.

    • A

      A. Информационный дисплей водителя

      Информационный дисплей водителя со спидометром, цифровыми датчиками и индикаторами позволяет водителю быстро получать самую необходимую информацию. Более того, водитель сам может настроить дисплей и выбрать три основные функции для быстрой регулировки на рулевом колесе.

    • B

      B. Дополнительный дисплей

      Интегрированный с панелью приборов дисплей дополнительной информации (SID) отображает информацию от навигационной системы, с четырех камер, аудиосистемы, а также предоставляет возможность использовать мобильный телефон и коммуникационный модуль информационной системы Dynafleet.

    • C

      С. Звуковое и визуальное сопровождение

      Вся аудиоинформация отличается четкостью и при этом не раздражает слух. Для подсветки приборов использованы однородные источники света, яркость которых водитель может настраивать по своему вкусу.

    • C

      С. Звуковое и визуальное сопровождение

      Вся аудиоинформация отличается четкостью и при этом не раздражает слух. Для подсветки приборов использованы однородные источники света, яркость которых водитель может настраивать по своему вкусу.

    • D

      D. Пульт управления на рулевом колесе

      С помощью расположенных на рулевом колесе кнопок управления водитель может получать информацию с панели приборов и дополнительного дисплея. Кнопки стали еще эргономичнее — управлять данными на панели приборов и просматривать меню можно с помощью колеса прокрутки.

    • E

      E. Подвижные кулисные переключатели

      Переключателей стало еще больше, многие из них выполнены подвижными. Каждый переключатель сопряжен с определенной функцией, поэтому, когда вы перемещаете какой-то переключатель, функция перемещается вместе с ним.

    • F

      F. Легкочитаемые символы

      Все символы на кнопках и переключателях стали еще понятнее и удобнее для чтения.

    • G

      G. Эргономичные рычаги управления

      Все рычаги и переключатели отличаются эргономичностью. Каждый из них легко найти, при этом интегрированные кнопки удобны в использовании. Водителю больше не придется отводить взгляд от дороги.

    • Н

      H. Отключение индикации

      В цифровом дисплее предусмотрена функция, с помощью которой можно отключить индикацию ненужных приборов, а во время остановки погасить весь экран.

    Сокращая время, которое тратит водитель, отвлекаясь от дороги, вы уменьшаете риск несчастного случая — это правило было принято за основу при проектировании панели приборов в новом Volvo FH. Это привело к большей гибкости панели и меньшему числу отвлечений.

    Конструкторы очень старались избавиться от всего, что закрывает зону обзора водителя. Гладкая, чистая поверхность делает окружающую обстановку во время вождения более гармоничной. Хорошим примером является дополнительный дисплей водителя (SID). Он интегрирован в приборную панель и не загораживает область обзора.

    “Наличие нужной вещи в нужном месте — это важный фактор”

    Другим важным аспектом стало улучшение качества изображения экранов дисплея.

    “Новые экраны имеют улучшенный контраст, четкость и цвет. Также облегчен переход в меню и поиск”, — говорит Нина Теодорссон, которая занималась разработкой приборной панели. Это упрощает поиск информации.

    Наличие нужной вещи в нужном месте — это важный фактор. Все кнопки и переключатели, необходимые для управления автомобилем должны быть легко доступны. Поэтому по поверхности сейчас легко отличить кнопки на ощупь, к тому же при нажатии они издают уникальный звуковой сигнал.

    Почему хороший водитель — это залог прибыльности?

    “Водитель или оператор могут просто изменить положения нескольких кнопок так, чтобы наиболее часто используемые функции были всегда под рукой”, — говорит Нина Теодорссон.

    Основные кнопки расположены недалеко от органов управления, на которые направлено их действие. На дверной панели есть кнопки регулировки наружных зеркал, в потолке для включения желтого проблескового маячка, микрофона и так далее.

    “Они находятся именно там, где вы наиболее вероятно будете их искать», — сообщает Нина Теодорссон.

    Расположение и дизайн органов управления — это пассивная мера безопасности, которая помогает водителю мгновенно найти необходимую информацию. Были улучшены и активные меры безопасности, например информационная система водителя. Она может задерживать поступающий телефонный звонок в ситуации, когда водителю требуется полная концентрация. Звонок принимается сразу после того, как опасность минует.

    “Другой пример — система поддержки при смене полосы движения, которая теперь имеет более яркий красный свет и четкий предупреждающий сигнал,” — сообщает Нина Теодорссон. “В целом эти изменения обеспечивают более высокую безопасность рабочего места водителя и снижают количество повреждений грузового автомобиля.”

    “Теперь водитель может не отвлекаться от дороги по мелочам.” .

    Посмотрите, сколько человек
    можно разместить в новой кабине Volvo FH.

    Пространство

    Петер Йоханссон — один из создателей новой кабины. Он рассказывает нам о сложностях разработки эффективной рабочей среды, которая должна при этом выполнять функцию расслабляющей домашней обстановки. Ключ к этому — кабина, в которой больше места.

    Первым шагом были вертикальные передние стойки. Новая кабина стала выше, а пол опустился. Высота моторного тоннеля уменьшена вполовину, что упрощает перемещения по кабине.

    “Теперь в кабине можно встать в полный рост. Вертикальные передние стойки добавляют еще 10 см пространства между водителем и лобовым стеклом. Кабина в целом стала легче и просторнее”, — говорит Петер Йоханссон, ответственный за эргономику в кабине.

    “Теперь в кабине можно встать в полный рост”

    В целом объем кабины увеличился на 1 кубический метр. Это не только больше пространства, но и больше места для хранения.

    “Где бы вы ни находились в кабине, места для хранения всегда у вас под рукой. Возьмем, например, новые узкие полки над дверями. Они идеально подходят для хранения мелких вещей, которые могут понадобиться как в кабине, так и в случае, если водитель выйдет из нее», — говорит Питер Йоханссон.

    Увеличенные окна добавляют света и формируют ощущение простора. И лобовое и боковые окна стали больше. По заказу также может быть установлено дополнительное боковое окно.

    “Кабина больше наполнена дневным светом благодаря большой застекленной крыше, которая также служит запасным выходом», — говорит Петер Йоханссон. .


    Что бы вы взяли с собой
    с учетом 300 литров дополнительного объема вещевых отделений?

    Продуманное расположение отделений для компактного хранения вещей.

    Дополнительный квадратный метр пространства использован на все сто. Ведь это не просто большее количество вещевых ящиков — это новые, функциональные идеи размещения и использования большего количества личных вещей в кабине.

    Благодаря превосходным дизайнерским решениям качество жизни в кабине улучшилось. Одна из многих функциональных идей — это шторки в виде жалюзи, закрывающие вещевые отделения, благодаря чему ваши вещи не упадут с полок.

    «Мы выбрали шторки-жалюзи, ведь они добавляют ощущение высокого класса интерьеру, но, что более важно, вы можете их открыть, не расходуя при этом драгоценное пространство кабины», — объясняет Питер Йоханссон, ответственный за эргономику в подразделении компании Volvo Trucks.

    Верхние передние вещевые отделения стали больше и имеют выдвижные полки. Благодаря этому поддерживать порядок и хранить вещи на своих местах очень легко. Верхние отделения в задней части кабины размещены на разных уровнях. Это поможет водителю оптимально использовать пространство, независимо от наличия или отсутствия второго спального места.

    «Эти отделения оснащены шторками, которые открываются вбок, совсем как в вашем домашнем шкафу. При открывании автоматически включается свет», — говорит Петер Йоханссон.

    “Мы выбрали шторки, потому что они добавляют ощущение высокого качества”

    Есть даже складная сушилка для мокрой одежды на случай, если водитель промокнет под дождем.

    «Сушилка — это текстильный мешок с вентилятором снизу. Когда в сушилке нет необходимости, ее можно просто сложить и убрать. Это идеальное решение, чтобы просушить куртку или более мелкие предметы одежды, например шапку и перчатки», — говорит Питер Йоханссон.

    По желанию холодильник можно установить на полку над спальным местом или под спальным местом среди нижних выдвижных ящиков.

    “Объем холодильника увеличен с 22 до 33 литров, к тому же теперь в нем есть морозильная камера. Это позволит вам хранить большее количество еды, а также располагать вертикально картонные пакеты с молоком и бутылки. Там даже есть место для пластиковых бутылок объемом 1,5 л, и ваши любимые напитки дольше остаются холодными», — добавляет Петер Йоханссон.

    Еще одна удобная вещь — это ящик, спрятанный в торце приборной панели, со встроенным прочным держателем для стаканов и со скрытым отделением для личных вещей.

    • Дом, милый дом
      Северный край Новая форма спального места позволяет ему казаться просторнее и удобнее.
    • Предприниматель Для большего удобства над спальным местом расположены лампы для чтения. Еще одна размещена за водительским сиденьем.
    • Восточная невозмутимость Пространства для хранения вещей стало больше, но теперь оно спрятано за стенками и под спальным местом.

    Спальное место

    Оазис на пустынной дороге

    Хорошо оборудованная и вместительная кабина — это не просто комфорт, это конкурентное преимущество. В поисках самых квалифицированных водителей комфортабельная кабина становится неоценимым подспорьем.

    То, как хорошо водитель может отдохнуть и выспаться, отразится на прибыльности вашего бизнеса. Хороший отдых — это большая производительность, меньший риск аварий и повреждений и больше своевременных доставок.

    «Отдохнувший водитель не совершит досадных ошибок и, в конечном счете, обойдется дешевле», — говорит Рикард Орелл, директор по дизайну компании Volvo Trucks.

    Для перевозчика хорошая кабина — это обязательное условие, если нужно привлечь лучших водителей.

    «Сейчас довольно трудно отыскать хорошего водителя. И перевозчик, предлагающий лучшие условия для сотрудничества, всегда будет оставаться хозяином положения», — говорит Рикард Орелл.

    Кроме того, в хорошей кабине всегда и работается лучше, и спится крепче. Возможности для работы и отдыха — вот о чем мы думали, создавая новый Volvo FH.

    “Мы сравнили кабину с отелем бизнес-класса. В отелях мы ценим чистоту, но при этом хотим получить уютную домашнюю обстановку».

    Одна из задач — создать спокойную обстановку. Вот почему в кабине преобладают плавные, ровные поверхности и широкие формы.

    «Спокойное, лаконичное внутреннее пространство помогает водителю сосредоточиться на дорожной обстановке», — говорит Рикард Орелл.

    Расположение приборной панели также способствует концентрации водителя. С водительского места легко доступны все кнопки и переключатели, которые могут понадобиться в управлении. Они имеют такую форму, что их можно отличить друг от друга на ощупь, не отрывая взгляд от дороги.

    Конструкция кабины помогает водителю оставаться за рулем дольше и совершать меньше вынужденных остановок в пути.

    «Вот почему так важно иметь широкий спектр регулировок на рабочем месте и рулевом колесе, а также еду и напитки под рукой», — говорит Карина Бистрём.

    Отдыхать тоже лучше в кабине, где царит порядок. Кабина обставлена так, чтобы сделать время, проведенное в пути, максимально комфортным для водителя. Вещевых отделений стало больше, они хорошо скрыты в стенках и под спальным местом, и атмосфера остается спокойной и безмятежной и при этом функциональной. Две другие сферы модернизации — спальная полка и освещение.

    В кабине много текстильной отделки, что, кроме всего прочего, эффективно снижает шумы. Хотя пластик также играет важную роль в отделке. Самое пристальное внимание разработчики уделили качеству.

    «В кабине грузового автомобиля гораздо больше потенциально изнашиваемых поверхностей, чем кажется. Посмотрите на руль, которому несколько лет», — говорит Рикард Орелл.

    Для грузовых автомобилей Volvo FH разработаны новые долговечные материалы, сочетающие мягкость и матовое покрытие. Такие поверхности сохраняют свой первозданный вид долгое время, и, соответственно, вся кабина выглядит как новенькая.

    «По-моему, новые поверхности стали приятнее на ощупь и радуют глаз», — говорит Карина Бистрём. .


    Больше никакой духоты по ночам

    Новая встроенная стояночная система кондиционирования I-ParkCool позволит тысячам водителей выспаться как следует в новом Volvo FH. Система совмещает в себе много блестящих идей. Одна из них заключается в том, что система кондиционирования не должна влиять на высоту кабины или на аэродинамику грузового автомобиля.

    Глобальные новости!

    В регионах с жарким климатом часто приходится использовать специальную систему кондиционирования, чтобы охладить кабину при выключенном двигателе. Система кондиционирования, закрепленная на потолке кабины или на крыше, — это компромисс между сохранением пространства для водителя и расходом топлива. Volvo FH — единственный грузовой автомобиль, который мог бы похвастаться специализированной встроенной системой кондиционирования.

    Так как система I-ParkCool встроена в крышу кабины, она не занимает пространство внутри кабины, не влияет на аэродинамику или доступ к аварийному люку. Кроме того, ее масса меньше, чем у альтернативных систем кондиционирования. И это еще не все: «Систему кондиционирования и автономный отопитель кабины, которые управляются с помощью функции Parking Climate, в случае необходимости можно использовать совместно. Если температура падает в ночные часы, автоматически включается автономный отопитель кабины, чтобы поддерживать выбранный водителем температурный режим,’’ — объясняет Ульф Бьёркеруд, сотрудник подразделения разработок компании Volvo Trucks.

    “Система I-ParkCool поддерживает комфортный температурный режим без риска разрядки аккумуляторной батареи”

    В основном система кондиционирования работает в начале ночи и утром, когда восходит солнце. В ночные часы температура часто падает и кабина остывает. Система I-ParkCool поддерживает комфортный температурный режим на протяжении всей ночи без риска разрядки аккумуляторной батареи.

    “Хороший сон ночью — залог эффективности и безопасности. Водитель, который вынужден останавливаться, чтобы подремать, или который «клюет носом» за рулем, что еще хуже — это источник неприятностей для самого себя, для компании и для других участников дорожного движения», — говорит Ульф Бьёркеруд.

    А если водитель решил остановиться передохнуть жарким днем, система I-ParkCool поддерживает режим охлаждения в течение одного часа. Система также содержит собственный таймер.

    Система охлаждения весьма эффективна, поэтому не нужно держать ее постоянно включенной. Система кондиционирования плюс низкий уровень шума и удобное спальное место сделают хороший ночной сон реальностью. Даже тогда, когда вечером и утром жарко, а ночью прохладно.

    .
    Обычно пара промокших рабочих перчаток сохнет день или два.

    Все дело в деталях

    В новых грузовых автомобилях Volvo FH много небольших улучшений. Все эти мелочи могут сыграть важную роль в долгом путешествии.

    Одна из этих мелочей — это сушильный шкаф. “Сушильный шкаф — это тканевый мешок с вентилятором внизу. Когда в сушилке нет необходимости, ее можно просто сложить и убрать. А стало быть, она практически не занимает места в кабине», — говорит Петер Йоханссон, ответственный за эргономику в компании Volvo Trucks.

    Хотя водители проводят большую часть времени в кабине, иногда им приходится выходить из нее. Например, при погрузке или зацеплении прицепа. Если день дождливый, водитель неизбежно промокнет. Возможность переодеть сухую одежду в начале пути может спасти весь день.

    “Места в нем хватит, чтобы высушить куртку или более мелкие предметы одежды, например перчатки и шапку. И носки, разумеется, если на улице совсем мокро”, — говорит Петер Йоханссон.

    Еще одно улучшение — это новая кровать. Она оснащена более удобным матрасом и расширена там, где это больше всего нужно: на 4 см в изголовье и на 5,5 см в районе бедер. Изножье, напротив, на 4 см сужено, чтобы осталось место для водительского сиденья.

    “На первый взгляд, это немного, каких-то несколько сантиметров, но это важные сантиметры. В новых грузовых автомобилях Volvo FH кровать кажется более широкой,” — говорит Петер Йоханссон.

    Много внимания было уделено инженерами Volvo освещению кабины. Два новых потолочных фонаря обеспечивают общее освещение, а две лампы для чтения расположены над кроватью и над водительским сиденьем. Они светят под оптимальным углом.

    “Мы постарались избавиться от теней в кабине, оптимальнее расположив лампы. Чтобы избежать яркого света в глаза, мы разместили большое количество светильников непрямого света. К примеру, светильник у входной двери освещает ступеньки, не ослепляя входящего”, — говорит Петер Йоханссон.

    Освещение вещевых отсеков тоже улучшено. В отсеке над кроватью освещение включается автоматически, когда вы открываете люк.

    При езде в темноте доступно улучшенное ночное освещение — красные светодиодные лампы освещают кабину и не сбивают адаптацию глаз к темноте.

    “Мы усовершенствовали управление освещением со спального места. Новая панель управления позволяет плавно регулировать яркость освещения или выбирать фиксированный уровень яркости с помощью переключателя”, — говорит Петер Йоханссон.

    При желании холодильник можно установить на полку над спальным местом. Или разместить его и под ним. Объема в 33 литра хватит для хранения приличного запаса еды и даже полуторалитровых пластиковых бутылок. Так что прохладительные напитки останутся холодными всю дорогу.

    Если не хватает обычной бутылки воды, можно наполнить специальный бак с краном. Бак объемом семь литров установлен в дополнительном вещевом отделении под полом. Поднимите бак, откройте кран и пейте.

    Высота моторного тоннеля уменьшена наполовину. Благодаря этому пол более ровный, а перемещаться по кабине проще. Для большего комфорта пол застелен толстым ковром.

    Еще мелкие улучшения? Что скажете насчет возможности установки микроволновой печи? Также в качестве опции доступны подставка для телевизора и спальное место с электрической или ручной регулировкой. Пассажирское сиденье стало поворотным, а стол легче разложить. И наконец, появилось универсальное крепление для...

    Множество небольших улучшений, цель у всех одна — сделать жизнь водителя в кабине немного лучше. .

    Безопасность

    Окна большего размера, приборная панель и новые зеркала заднего вида улучшают обзор и снижают риск как небольших, так и серьезных столкновений.

    Полезная площадь окон в кабине увеличена на 17%. Лучше всего это заметно на боковых окнах.

    «Теперь нижний край окна наклонен вперед, что помогает водителю увидеть предметы или людей, находящихся прямо перед грузовым автомобилем», — говорит Ханна Дегерман, отвечающая за обзор.

    “Ничто не мешает обзору и не бросается в глаза”

    С улучшенным обзором вокруг кабины водителю легче избежать столкновения с низкими препятствиями и избежать дорогостоящих повреждений.

    Новые передние стойки совместно с боковыми зеркалами новой формы увеличивают обзорность с места водителя на 10%. Со стороны пассажира обзор улучшен на 20%.

    Другое важное усовершенствование — конструкция приборной панели. Новая приборная панель не такая громоздкая.

    «Новый дизайн приборной панели улучшает обзорность. Ничто не загораживает обзор и не бросается в глаза. Одним из таких улучшений является новый встроенный в приборную панель информационный дисплей, который, в отличии от предыдущих моделей, не выступает над приборной панелью», — говорит Ханна Дегерман.

    Еще одна разработка — возможность вывода на информационный дисплей данных с камер, причем, если раньше камера была одна, теперь можно установить четыре камеры. Это повышает уровень безопасности, например, при движении задним ходом, при погрузке или отцеплении прицепа. .


    Самый безопасный Volvo в мире

    Новая кабина — самая прочная из разработанных Volvo. И краш-тесты, проводимые в соответствии с самыми строгими нормативами, показали, что водители имеют высокие шансы на выживание, если грузовой автомобиль столкнется с объектом на скорости 80 км/ч.

    Краш-тесты новых грузовых автомобилей Volvo серии FH проводились тысячу раз на компьютере и два десятка раз в реальности. Это существенно превосходит все стандартные процедуры испытаний. Несмотря на то что в этом больше нет необходимости, Volvo проводит испытания своих грузовых автомобилей по шведскому стандарту, известному во всем мире как “Испытания кабины на воздействие ударной нагрузки (шведская методика)’’ и “Самый жесткий краш-тест в мире.”

    “Краш-тест проходит даже кофеварка”

    Благодаря компьютерному моделированию столкновений и проведению испытаний, кабина максимально защищает водителя. Кабина стала еще больше и прочнее.

    Результаты краш-тестов подтверждают все преимущества новой конструкции кабины.

    Результаты краш-тестов подтверждают все преимущества новой конструкции кабины. Манекен «выживает» в самых тяжелых столкновениях, например в столкновении на скорости 50 км/ч с неподвижным тестовым барьером в форме грузового автомобиля. В обычной жизни это можно сравнить со столкновением с припаркованным грузовым автомобилем на скорости 80 км/ч, и предположительно водитель останется жив.

    «Для нового Volvo FH мы создавали конструкцию кабины с нуля, ни в чем себя не ограничивая. Мы сделали все возможное, чтобы получить самый безопасный грузовой автомобиль в мире», — говорит Матти Копонен, входящий в состав группы по проектированию кабин Volvo. Уникальное испытание Volvo проводит с полным оснащением кабины и с заполненными вещевыми отделениями.

    «Мы должны быть полностью уверены, что водитель или пассажир не получит травмы от предметов, размещенных в кабине. Даже кофеварка должна остаться на своем месте», — говорит Ульф Торгильсман, специалист по оценке столкновений в группе проектирования кабин Volvo. .


    Видите
    свет?

    Volvo FH — это первый грузовой автомобиль в мире, на котором аварийный люк входит в стандартную комплектацию. Люк стал значительно больше. Дополнительно в кабине стало светлее и просторнее.

    50% ДТП заканчиваются тем, что грузовой автомобиль переворачивается. Выбираться из грузового автомобиля, который завалился на бок, чрезвычайно сложно. А выдавить лобовое стекло не получится, оно теперь вклеенное. Решение для таких ситуаций — аварийный люк.

    “Мы не могли себе позволить создать автомобиль без аварийного выхода”

    «Мы не могли себе позволить создать автомобиль без аварийного выхода».

    «Вклеив лобовое стекло, мы должны были найти другой способ спасения водителя. Это было обязательным требованием», — говорит Ульф Торгильсман, специалист по оценке столкновений.

    Дневной свет и аварийный люк в чрезвычайной ситуации.

    Вот почему каждый грузовой автомобиль Volvo FH оборудуется застекленной крышей, которая может служить аварийным люком. Благодаря внушительным размерам люка (50 х 70 см) даже водители крупной комплекции смогут без труда покинуть кабину.

    Кроме того, застекленная крыша отвечает требованиям к запасному выходу для грузовых автомобилей, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы, например бензин.

    Через застекленную крышу в кабину проникает больше дневного света, что обеспечивает дополнительный комфорт. Это улучшает самочувствие водителя и снижает необходимость в искусственном освещении.

    «Приятная обстановка в кабине также важна для безопасности. В хороших условиях водителю легче оставаться внимательным. Итак, можно сказать, что аварийный люк на самом деле помогает избежать ситуаций, когда он может понадобиться», — говорит Матти Копонен, входящий в состав группы по проектированию кабин Volvo. Ведь Volvo — это безопасные грузовые автомобили. .


    20 см, которые спасут еще больше жизней

    Volvo первой применила переднюю противоподкатную защиту, которая не позволяет легковым автомобилям попасть под грузовик при столкновении. В новом Volvo FH эта система усовершенствована и превосходит требования нормативных актов. Улучшенная защита спасет многие жизни.

    «Новую систему передней противоподкатной защиты можно сравнить с удлиненной передней частью автомобиля. Предыдущая противоподкатная защита при ударе смещалась назад на 10 см. Новая защита смещается назад на 20 см», — говорит Петер Рундбергет, специалист по безопасности Volvo.

    “Новую систему передней противоподкатной защиты можно сравнить с удлиненной передней частью автомобиля”

    Передняя противоподкатная защита, или FUPS, создана, чтобы защитить водителей легковых автомобилей при столкновении с грузовым автомобилем. На одного погибшего водителя грузового автомобиля при столкновении с легковыми автомобилями приходится девять погибших водителей легковых автомобилей. Естественно, авария, повлекшая за собой смерть другого водителя, — это горький опыт, после которого немногим водителям грузовых автомобилей удается восстановиться, поэтому хорошая система защиты в интересах каждого.

    Система FUPS поглощает часть энергии при ударе, отводя ее под грузовой автомобиль, подобно амортизатору в легковом автомобиле. Но разработать новую систему защиты было нелегко. Хотя правила и постановления обязывают повышать безопасность, транспортные компании всегда хотят избежать дополнительной массы своих автомобилей.

    “Мы хотели разработать систему защиты от наездов, которая поглощала бы энергию, не влияя при этом на массу грузового автомобиля. В итоге грузовой автомобиль даже стал легче. Такой результат достигнут во многом благодаря применению алюминиевых конструкций», — говорит Петер Рундбергет.

    Новая противоподкатная система защиты испытана в 500 смоделированных на компьютере краш-тестах, а также в дюжине реальных испытаний.

    «Мы хотели добиться большего, чем прописано в официальных требованиях по поводу систем защиты. Вот почему мы разработали несколько новых видов испытаний и добавили еще десять различных ситуаций столкновения на дороге. Я убежден, что результат не заставит себя долго ждать», — говорит Петер Рундбергет.

    Статистика столкновений показывает в абсолютных цифрах, сколько происходит аварий, травм и смертей. Но в статистике вы не найдете число водителей грузовых автомобилей, которые уже никогда не восстановились после аварии, в которой погиб водитель легкового автомобиля. И вы не увидите там данных о том, как это влияет на дальнейшую карьеру водителя и на прибыльность и репутацию компании-перевозчика. Если бы существовала такая статистика, преимущества эффективной противоподкатной защиты были бы налицо. .

     
    Осторожно,
    грузовик!
    С усиленной защитой нового грузового автомобиля Volvo FH можно спать спокойно. Ознакомьтесь с 5 новыми функциями безопасности.

    Защита

    В непроглядной тьме водитель сможет включить как свет внутри кабины, так и наружные световые приборы на расстоянии.

    «Это позволит вам сразу заметить, если кто-то ходит вокруг машины или находится в кабине, и при этом избежать нападения. Включаются передние и задние световые приборы на кабине и на прицепе, парковочные огни, а также освещение внутри кабины», — говорит Карл Йохан Альмквист, отвечающий за безопасность движения и безопасность продукции компании Volvo Trucks.

    Усовершенствованы и замки, и система сигнализации. Кроме того, к сигнализации можно подключить и прицеп. Тогда сигнал сработает, если кто-то попытается вскрыть дверь прицепа. А выбор остекления триплекс затруднит злоумышленнику доступ в кабину.

    Подходя к грузовому автомобилю Volvo FH, с помощью пульта дистанционного управления в ключе вы можете открыть водительскую дверь, оставив пассажирскую заблокированной. Нажмите кнопку один раз — и откроется водительская дверь, нажмите два раза — и откроются обе двери.

    «Такая система снижает риск того, что незваные гости проникнут в кабину через пассажирскую дверь, пока водитель забирается в кабину со своей стороны», — говорит Карл Йохан Альмквист. Еще один способ повысить безопасность водителя — оснастить решетку радиатора электромеханическим замком. Замок блокиратора рулевого колеса тоже электромеханический. .


    Теперь вы можете получить помощь на своем родном языке в любом уголке Европы. Новая интеллектуальная технология, установленная в стандартной комплектации нового Volvo FH, повышает безопасность водителя и снижает время простоя. Если что-то действительно пошло не так, просто нажмите кнопку: помощь всегда рядом.

    Поломка, спущенное колесо, разбитое лобовое стекло — никто не застрахован от таких случаев. Но если это произошло с Volvo, всегда можно рассчитывать на помощь, которая теперь придет еще быстрее.

    Глобальные новости!

    ”Нет смысла отрицать — мы не можем свести число поломок к нулю. Но мы можем сделать так, чтобы справиться с ними было проще. Вот в чем суть Volvo Action Service On Call. Вы нажимаете кнопку VAS — и помощь уже в пути», — говорит Кристиан Густавссон, отвечающий за обслуживание в компании Volvo Trucks.

    Когда водитель нажимает кнопку, звонок проходит автоматически в контактный центр Volvo Action Service, где водителя соединяют с оператором, говорящим на его языке. Оператор сразу же получает информацию о грузовом автомобиле, с которого происходит звонок, в том числе и о его местонахождении.

    “Контактный центр сразу получает информацию о вашем местонахождении”

    И водитель может сосредоточиться на том, что произошло. Вместе с поступившим кодом неисправности объяснения водителя помогают быстро выяснить, в чем же проблема. Простои в работе дорого обходятся, а безотказная работа — это залог прибыльности.

    Служба экстренной помощи на дорогах — Volvo Action Service On Call — приходит быстро и тогда, когда она действительно требуется.

    ”Благодаря тому, что точная информация приходит напрямую в контактный центр Volvo Action Service, грузовой автомобиль можно починить гораздо быстрее. Тот факт, что помощь теперь не дальше кнопки на панели приборов, предоставляет водителю чувство дополнительного спокойствия», — говорит Кристиан Густавссон.

    ”То, что контактный центр сразу получает информацию о местонахождении грузового автомобиля, является огромным преимуществом. Ведь в среднем водитель тратит около восьми минут, чтобы объяснить, где он находится. А это трата драгоценного времени в случае поломки. Благодаря встроенной системе GPS и кнопке VAS на это требуется лишь доли секунды”, — говорит Кристиан Густавссон.

    Эта кнопка повышает безопасность и другими способами. Volvo Action Service может помочь водителю, которому стало плохо или которому нужно срочно попасть домой по, скажем, неотложным семейным обстоятельствам. Можно получить помощь даже в аренде другого грузового автомобиля или прицепа, пока ваш автомобиль в ремонте.

    Volvo Action Service работает круглосуточно 365 дней в году. Работники службы по сети могут связываться с 1100 сервисными станциями по всей Европе. Это значит, что вам не придется долго ждать, независимо от того, в какое время суток вы обратились за помощью. Доступ к службе экстренной помощи VAS получает каждый водитель нового Volvo FH. .

    Чтобы добиться большей
    эффективности от водителя,
    дайте ему пульт дистанционного управления.

    Погрузка

    Помните, как это было — вставать и подходить к телевизору, чтобы переключить канал? Каменный век, однако водителю так и приходилось поступать при погрузке. Теперь все изменится. С помощью дистанционного управления больше не нужно залезать в кабину и вылезать обратно.

    Нажмите кнопку, и грузовой автомобиль сам скорректирует высоту в зависимости от типа загрузочной площадки. Откидной борт опускается, и начинается загрузка, на дисплее вы видите, как изменяется положение, и контролируете допустимую нагрузку на каждую ось. Как только груз погружен, просто закройте откидной борт, садитесь за руль и поезжайте.

    Глобальные новости!

    Дистанционное управление экономит время, и неважно, кто руководит погрузкой. Поскольку на дисплее отражается вся информация с индикатора нагрузки, легче избежать перегрузки или неравномерной нагрузки, при этом не бегая взад-вперед от кабины для проверки показателей датчика.

    «Несколько лет назад наши водители начали испытывать первые системы дистанционного управления. Были получены очень положительные отзывы, и мы продолжили претворять идеи в жизнь», — говорит Маркус Олссон, специалист Volvo по компонентам, подключенным к дистанционному управлению.

    С помощью дистанционного управления стало возможно поднимать и опускать подвеску, наклонять грузовой автомобиль на бок, управлять откидным бортом, контролировать освещение при загрузке, выключать и запускать двигатель, контролировать обороты и даже запирать двери грузового автомобиля.

    Система дистанционного управления имеет три режима: погрузка, оборудование и сменный кузов. Водитель сам выбирает функции для каждого режима.

    «Гораздо легче работать, когда ты стоишь рядом и смотришь, а не бегаешь взад-вперед. Я убежден, что эта маленькая штуковина станет незаменимым помощником», — говорит Маркус Олссон. .

    Лучше, быстрее, проще

    Для водителей, которые привыкли тратить свое драгоценное время на погрузку-разгрузку и смену прицепов, наступили новые времена. На первый взгляд незначительные технологичные идеи оптимизируют, ускоряют и упрощают выполнение сложных задач.

    Только представьте, прицеп можно наклонить на один бок, чтобы подъехать ближе даже к неровной погрузочной площадке. Это происходит благодаря подъему и опусканию подвески по бокам грузового автомобиля. Вместе с возможностью поднять и опустить переднюю и заднюю подвеску это делает прицеп практически универсальным.

    “Вы можете подъехать задним ходом ближе к низким объектам”

    Быстрая смена кузовов. Используя пульт дистанционного управления, вы сможете легко устанавливать сменные кузова. Теперь в памяти останутся не два, а три положения. А это значит, что водитель может сохранить три стандартные настройки высоты сменных кузовов и регулировать высоту одним нажатием кнопки вместо того, чтобы каждый раз измерять высоту вручную.

    Запоминаются параметры загрузочной площадки. Сохраняется также фиксированная настройка для погрузки. Водитель может сохранить четыре разных параметра, чтобы грузовой автомобиль автоматически подстраивался к нужной высоте, одним нажатием кнопки: отличное решение для водителей, которые все время загружаются на одних и тех же площадках.

    Индикатор нагрузки, который можно калибровать самостоятельно. Экономя рабочее время и стоимость, водитель или перевозчик может калибровать индикатор нагрузки в любом месте, где найдутся весы. Калибровка происходит в кабине с помощью индикатора нагрузки, который сохраняет данные с двадцати грузовых автомобилей.

    Задняя подвеска с увеличенным ходом. Увеличенный ход подвески помогает при замене полуприцепа, позволяя водителю опускать грузовой автомобиль так, чтобы подъехать под него. Подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости с перевернутым креплением, благодаря которому можно ближе подъезжать к невысоким объектам, например к загрузочным платформам. .

    Сервис
    на дороге

    Работа без отказа

    Новый Volvo FH позволяет увеличить время безотказной работы. Новая технология позволяет механикам следить за износом важных деталей, пока грузовой автомобиль в дороге. Это означает, что график прохождения техобслуживания можно скорректировать и получить помощь своевременно.

    Новая система Telematics Gateway — блок связи для Volvo FH, который позволяет водителю и транспортной компании выходить победителями из различных дорожных ситуаций. Для оптимизации техобслуживания система отправляет на сервисную станцию отчет о состоянии важнейших деталей, таких как тормозные колодки, сцепление, аккумуляторная батарея или осушитель воздуха.

    “Если их износ меньше, чем ожидалось, запланированный техосмотр можно перенести, поэтому обслуживание грузового автомобиля будет проведено тогда, когда это действительно понадобится”, — говорит Кристиан Густавссон, сотрудник компании Volvo Trucks, отвечающий за обслуживание в Европе.

    Являясь частью нового Золотого сервисного контракта Volvo, такая опция позволит клиентам забыть о графике техобслуживания и дать возможность сервисному центру обо всем позаботиться. Технический персонал будет вести учет пробега и износа деталей и, в зависимости от результатов, составлять график прохождения техосмотра, а когда придет время, просто свяжется с вами.

    «Возможность удаленно следить за износом деталей — это повод реже наведываться к мастеру — при этом вы получите техобслуживание именно тогда, когда это понадобится», — говорит Кристиан Густавссон.

    “Это как если бы с вами в путь всегда отправлялся нужный механик”

    Техобслуживание прошло долгий путь для того, чтобы соответствовать всем требованиям для каждого конкретного грузового автомобиля. Тот факт, что в грузовом автомобиле очень много деталей, за которыми нужно следить, означает, что обслуживание, основанное на реальных потребностях, положительно повлияет на безотказную работу и приносит прибыль транспортной компании.

    “Транспортный оператор получит более эффективную эксплуатацию своих грузовых автомобилей и больше тонно-километров”, — говорит Кристиан Густавссон.

    В случае поломки блок связи передаст коды неисправности в службу экстренной помощи Volvo Action Service, операторы которой свяжутся с ближайшим сервисным центром, чтобы на помощь можно было сразу отправить нужного механика и нужные запчасти.

    “Отправлять механика выяснять, в чем проблема, а потом посылать его обратно за нужными запчастями — это чудовищная растрата ресурсов”, — говорит Кристиан Густавссон в заключение.

    “В таких ситуациях удаленная проверка означает, что водитель имеет шанс успеть вовремя доставить груз даже в случае остановки на ремонт. Это как если бы с вами в путь всегда отправлялся нужный механик”. .


    Безотказная работа в 100% случаев -
    обещание, которое дорогого стоит

    Многие транспортные компании открыли для себя и оценили по достоинству новый сервисный контракт Volvo, который является ключом к повышению процента безотказной работы грузовых автомобилей и позволяет сосредоточиться на получении прибыли. До сих пор самым выгодным решением был Золотой сервисный контракт Volvo. Теперь в купе с новым Volvo FH вы получаете еще более выгодное предложение.

    Новый Золотой сервисный контракт Volvo позволит всегда поддерживать автомобили в рабочем состоянии. И это не просто предположение — это обещание.

    Как мы его выполним? Как и договор о партнерстве, новый договор на обслуживание помогает лучше разобраться в работе наших клиентов. С новой системой связи Volvo FH можно быть уверенным в будущем, ведь сервисная станция будет отслеживать состояние самых важных деталей грузового автомобиля, пока он в дороге, и корректировать график прохождения техобслуживания. А поскольку реальность непредсказуема, мы объединили Volvo Action Service On Call с сетью из 1100 сервисных центров — теперь причина поломки будет выяснена сразу, а ремонт выполнен быстрее.

    Таким образом, мы можем пообещать еще одну очень важную вещь — гарантию безотказной работы. В случае простоя Volvo берет на себя ответственность отремонтировать грузовик в заранее оговоренный срок. А если это займет больше времени, Volvo заплатит за простой. Все сказанное выше включено в контракт.

    Конечно, Volvo знает свое дело так же хорошо, как вы знаете свое, и новые грузовые автомобили Volvo серии FH — это автомобили, на которые вы можете положиться.

    Дополните Volvo FH новым Золотым сервисным контрактом. Только по показателю безотказной работы ваших машин вы поймете, что это стоило того. .


    Не беспокойтесь о будущем

    В вашем Volvo FH — технологии будущего. С помощью блока связи модернизацию можно проводить так часто, как нужно, не испытывая лишних неудобств.

    Когда Vоlvo FH сходит с конвейера, мы знаем, что некоторые его узлы будут модернизированы несколько раз за все время эксплуатации. Системы ПО, которые контролируют трансмиссию, измерительные приборы и двигатель теперь можно обновлять в режиме онлайн.

    “Когда мы разработаем более эффективный способ сокращения расхода топлива с помощью переключения передач, вы получите все необходимое и вам не придется заезжать в сервисный центр”, — говорит Кристиан Густавссон, сотрудник компании Volvo Trucks, ответственный за обслуживание в Европе.

    “Это значит, что вы получите усовершенствованный грузовой автомобиль и не будете тратить время на поездки в сервисный центр”.

    Telematics Gateway — это блок связи, подключенный к блокам управления, которые контролируют работу двигателя и коробки передач. Также блок подключен к датчикам, которые следят за состоянием деталей, к транспортно-информационной системе Dynafleet, к тахографу и к другим важным функциям. Информация от этих систем может быть направлена на сервисную станцию, часто в форме кодов неисправностей.

    “Это как перенесение в мир экономии времени и ценных ресурсов”, — говорит Кристиан Густавссон.

    Благодаря системе Telematics Gateway специалисты сервисной станции могут отслеживать состояние деталей грузового автомобиля в режиме реального времени, а не только в тот момент, когда автомобиль приезжает на техобслуживание. Если износ меньше, чем ожидалось, техобслуживание можно отложить. Таким образом перевозчик избегает ненужных поездок на сервисную станцию и вынужденного простоя.

    Как блок Telematics Gateway делает грузоперевозки рациональнее.

    Другая важная функция, ставшая возможной благодаря появлению блока связи, — это кнопка VAS. Функция идет в стандартной комплектации. Нажав кнопку, вы сможете напрямую дозвониться в службу экстренной помощи — Volvo Action Service On Call, которая работает круглосуточно, 365 дней в году и связана с 1100 сервисными станциями по всей территории Европы.

    “Мир экономии времени и ценных ресурсов”

    «При поломке водитель нажимает кнопку. Грузовой автомобиль сам звонит в Volvo Action Service и направляет информацию о водителе, чтобы соединить его с оператором, который понимает его родной язык», — говорит Кристиан Густавссон.

    Оператор сразу видит местонахождение грузового автомобиля, ведь объяснить это по телефону бывает сложно.

    «Когда оператор сразу получает необходимую информацию напрямую от блока связи, водителю не придется помогать оператору и задача упрощается, как и должно быть», — говорит Кристиан Густавссон. .