Десять новин,
що змінять світ. Принаймні, для перевізників.

Новий Volvo FH був створений з думкою про одну людину. Водія. Бо привабити і втримати найкращих водіїв – означає мати ключ до прибутковості.

Volvo FH допоможе їм робити свою справу ще краще – та економити до 10% пального. Машина першою в світі отримала численні інновації, націлені на підвищення безпеки водіння, прискорення виконання вантажно-розвантажувальних робіт, зниження втомлюваності та підвищення продуктивності праці.

Журнал познайомить вас з десяткою гарячих новин, кожна з яких присвячена головному: Видатному кінцевому результату.

Прочитайте першу новину тут

Подивіться
з усіх боків
Новий Volvo FH під шістьма різними кутами
 
 

Дизайн

«Дизайн – справжній подарунок водіям».
Рікард Орелл, головний дизайнер

Коли ми входимо до надсекретної дизайнерської студії, Асок Джордж зупиняється перед новим Volvo FH.

«Щоразу, як його відкривають, я зупиняюся на хвилинку, щоб подивитися. Усе нове, але сумніву немає – ми бачимо Volvo».

Асок Джордж відіграв головну роль у створенні зовнішності нового Volvo FH, але яскрава індивідуальність автомобіля була пріоритетом і для всіх інших членів команди дизайнерів.

«Volvo FH завжди виділявся серед інших завдяки похилому лобовому склу. І так буде й надалі», – запевняє Асок Джордж.

Тепер, коли лобове скло стало спрямленим, щоб додати простору в кабіні, кут нахилу даху став іще важливішим. Завдяки цьому профіль кабіни залишився легко впізнаваним.

Каріна Бістрюм, конструктор із внутрішнього дизайну

«Коли ви їдете на Volvo, це не повинно залишитись непоміченим. Наша мета – зробити його самим впізнаваним вантажним автомобілем на дорозі», – каже Асок Джордж.

Ми переходимо від одного боку кабіни до іншого. Асок Джордж і Рікард Орелл, головний дизайнер Volvo, звертають увагу на різні особливості та деталі. На щільні стики між частинами кузова, на точність підгонки та якість поверхонь, що свідчать про велику виконану роботу. На лінії та вигини кабіни, які дизайнери між собою звуть «геометрія». Метою було створити цілісну форму, а не тільки перед і два боки. Саме тому лінії та контури продовжують одне одного по всій кабіні.

Але ще більш важливим є те, що ці лінії відтворюють статус, або характер вантажівки.

«Так, це вкрай важливо. Вантажівка повинна виражати своїм виглядом потужність і динаміку. Машина має створювати відчуття руху, навіть коли стоїть», – зазначає Асок Джордж.

Враження таке, наче новий Volvo FH подається вперед, упершись колесами в землю, щоб через мить зірватися з місця. Це враження частково створюється завдяки «геометрії», важливими елементами якої є дизайн арок та крил. Верхня кромка арок іде вперед і вниз, створюючи динамічну лінію, що підкреслює форму колісних арок.

«Volvo це бренд, що турбується про людей.
Сподіваємося, це можна побачити в дизайні».

ЗАБИРАЄМОСЯ до кабіни. Ми лишаємо територію, якою завідує Асок Джордж, і проникаємо до володінь дизайнера інтер’єру Каріни Бістрьом.

Тут просторо і світло, хоча освітлення в студії далеке від денного. Аварійний вихід, який водночас слугує люком на даху, є однією з причин цього, але в кабіні великі вікна вцілому.

«Дизайн створює відчуття більшого простору в кабіні. Саме тому ми працювали над виразними, згладженими лініями і створювали чисті поверхні», пояснює Каріна Бістрюм.

«Візьміть панель приладів. Вона простягається від стійки до стійки, підкреслюючи ширину кабіни», – додає Рікард Орелл.

Так само, як і екстер’єр, дизайн інтер’єру кабіни повинен відтворювати філософію Volvo і скандинавської спадщини.

«Обриси і форми мають бути природними», – підкреслює Рікард Орелл. «Вони не повинні бути складними і виглядати штучно».

Асок Джордж, конструктор із зовнішнього дизайну.

Гамму кольорів кабіни також було повністю оновлено. Домінуючими стали світлі, тендітні і «дуже скандинавські» кольори. Біля підлоги використовуються темніші тони, а що вище вгору, тим тони стають світлішими – розкриваючи кабіну і створюючи простору атмосферу.

Плавні форми всюди. Джерелом натхнення став дизайн шведських меблів із гнутої деревини, популярних з тридцятих років минулого сторіччя. Створюється відчуття мистецької роботи і надійності. Але в кабіні немає деревини.

Дуже багато роботи було проведено над поверхнями і матеріалами. Вимоги до матеріалів були жорсткими – знос це серйозна проблема, а в кабіні все має бути довговічним.

«Якість важлива, наші клієнти переймаються нею. І так воно й має бути», – зазначає Рікард Орелл.

Ще одна деталь, яка робить профіль Volvo FH таким виразним – бокові дзеркала.

«Ми хотіли зробити дзеркала вужчими, щоб вони не дуже сильно обмежували видимість. Тепер обертається все дзеркало, а не лише дзеркальне скло у великому корпусі», – зазначає Асок Джордж.

Вужчі дзеркала, до того ж, зменшують аеродинамічний опір. Незважаючи на більшу висоту, ніж у попередника – лідера аеродинамічності, форма нового Volvo FH не менш аеродинамічна.

Навіть кольори зовнішніх поверхонь спроможні викликати привабливе перше враження.

«Роблячи кути більш скругленими, ми спромоглися побудувати кабіну з трохи меншим аеродинамічним опором», – зазначає Асок Джордж.

Щільна підгонка елементів кузова також має місце. Наприклад, стик між верхньою і нижньою секціями кабіни абсолютно щільний. Крізь нього не видно двигуна, підвіски та інших деталей, які зазвичай можна розгледіти крізь просвіт.

«Вантажівка стала щільнішою від початку до кінця. Тепер вітер віє навколо кабіни, а не крізь неї. Це робить дива для аеродинамічності, а заразом знизило споживання пального», – хвалиться Асок Джордж.

У цьому дизайні виражена самовпевненість без агресивності. Ідея, звичайно ж, привабити як перевізників, так і водіїв.

«Останніми роками цінність досвідченого водія різко зросла. Водіння вантажівки – це мистецтво. Як на мене, новий дизайн є справжнім подарунком водіям вантажівок у всьому світі», – зазначає Рікард Орелл.

Але не лише водії мають бути задоволені.

«Перевізники – це наші клієнти, так само, як і громада – всі, хто стикається з вантажівками та їх використанням. Чудово, коли люди знаходять наші вантажівки видатними, але ми не маємо на меті приголомшити будь-кого», – зазначає Рікард Орелл.

«Volvo це бренд, що дбає про людей. Сподіваємося, це можна побачити в дизайні», – говорить Асок Джордж, востаннє глянувши на вантажівку перед тим, як сірий чохол знову накрив її. .



Супертест

Керованість

За лаштунками

«Я гадав, що всі мислимі трюки вже було зроблено. Я помилявся».
Пітер Педреро, постановник трюків

У цьому відео показані реальні речі. Хтось скаже, що це вже занадто. Нам здавалося, що це – найкращий спосіб продемонструвати точність і керованість нового Volvo FH. Чи ми були праві?

Алан Джонс тисне на педаль і 750 коней зривають з місця. У той же час починає рух другий Volvo FH іншою смугою шосе. Набравши швидкість, дві вантажівки їдуть паралельно по обидва боки роздільної смуги. Потім вони віддаляються одна від одної – зовсім трішки – щоб натягнути каната, який з’єднує причепи.

У дзеркало заднього виду Алан бачить Фейт Дікі, що стоїть на даху одного з причепів, готуючись вийти на канат. Її одяг ляскає від вітру. Чи зможе вона перейти канатом на іншу машину і не впасти?

Ми зустрілися з Фейт Дікі безпосередньо перед цим великим випробуванням, поки знімальна група встановлювала свої камери на вантажівках і гелікоптері. Кожен її крок по канату буде зафіксований.

«Я ходила по канату, якого було натягнуто між скелями висотою у 1200 метрів над землею», – розповідає Фейт. «Але зараз у нас дещо інше. Водії фантастичні, але незалежно від того, як вони ведуть машини, канат гойдається на всі боки. І на кожній нерівності дороги канат починає стрибати вгору й вниз».

Фейт Дікі – американка й одна з авторитетних фігур у світі слеклайну. Слеклайн – це молодий вид спорту, який з’явився тоді, коли скелелази почали натягувати нейлонові канати між деревами, а згодом – між верхівками скель.

  • Робін Ерл, головний стропальник
  • Фейт Дікі, чемпіон світу зі слеклайну
  • Фейт практикується, у той час як вантажівки стоять нерухомо.
  • Пітер Педреро, постановник трюків
  • Алан Джонс, водій-каскадер

Зараз цей вид спорту стрімко поширюється, не в останню чергу завдяки захоплюючим відеороликам на YouTube. Фейт установила світовий рекорд зі слеклайну серед жінок: 81 метр, і найдовше жіноче «фрі соло» довжиною 26 метрів – тобто без жодної страховки на випадок падіння. Але їй би й на думку не спало ходити канатом між двома вантажівками без страховки, не в останню чергу через сильний вітер.

«Важко навіть уявити, як сильно дме вітер там, на даху вантажівки, що їде повним ходом. Нагорі віють пориви вітру з гір, а між вантажівками формується аеродинамічна труба».

Краєвиди приголомшують. Ми на майже добудованій ділянці шосе у горах між Сплітом і Дубровником у Хорватії. Оскільки дорогу ще не відкрито для загального користування, нашим випробуванням не заважають допитливі глядачі та учасники руху.

Безпека є принциповим питанням для Volvo – і для Пітера Педреро, постановника трюків у нашому фільмі.

«Спочатку я гадала, що з цього нічого не вийде»

«Трюки не для шибайголів. Безпека завжди стоїть на першому місці. Ви маєте бути завжди готові до найнесприятливішого перебігу подій і мати план дій на такий випадок. Ретельна підготовка і планування – це все», – говорить Пітер Педреро.

«Я гадав, що всі мислимі трюки вже були виконані. Я помилявся. Розбити катер на швидкості у 40 вузлів, перекинутися в палаючому автомобілі – це все щоденна рутина. Але ще ніхто не ходив канатом між двома вантажівками на повному ході. Схоже на серйозний виклик, саме з таких, що мене збуджують».

Випробування ставить неймовірні вимоги до водіїв. Алан Джонс – професійний водій-каскадер з великою кількістю фільмів у своєму послужному списку. Дженс Карлссон, що кермує іншим Volvo FH, провів безліч тест-драйвів для Volvo протягом своєї 23-річної кар’єри водія вантажівки.

«Я не впевнений, що можна було б повторити цей трюк з будь-якою іншою вантажівкою»

«Це найскладніша річ, яку мені доводилося робити. Тут потрібна неймовірна точність. Пару сантиметрів у бік – і канат ослабне, а Фейт впаде», – пояснює Дженс Карлссон.

Дуже багато залежить від двох вантажівок. Це супертест на керованість і стійкість нової серії Volvo FH. Перших у світі вантажівок з рейковим кермовим механізмом і незалежною передньою підвіскою, що дозволяють водіям керувати з такою точністю. (Детальніше про технології дізнайтеся з наступної статті).

«Я не впевнений, що можна було б повторити цей трюк з будь-якою іншою вантажівкою», – зазначив Дженс, після того як провів численні тренування з Фейт протягом багатьох довгих днів.

Невідкрите шосе має пряму ділянку, затяжний поворот і два тунелі перед затяжним поворотом. До того моменту, як вантажівки в’їдуть до своїх двох тунелів, Фейт має перебратися на інший бік. Потім канат розривається.

«Спочатку я гадала, що з цього нічого не вийде», – згадує Фейт. «Ми тренувались і тренувались, але я весь час падала. Але потім я відчула, що зможу пройти ці дев’ять метрів до іншої вантажівки вчасно».

Вона виглядає зосередженою. Тепер тренування позаду, камери дзижчать, і настав момент істини. Чи перебереться Фейт на інший бік?

Вантажівки летять дорогою. Фейт робить перші обережні кроки канатом. Повз проноситься гелікоптер, з його відчинених дверей виглядає телескопічний об’єктив. Там, де ми сидимо на даху причепа, безжалісно віє вітер, проте Фейт і не думає відступати. Вантажівки входять у поворот, тунелі наближаються. Фейт вагається… . .


Таке відчуття, наче ведеш легковий автомобіль

Дві зі світових новин піднімають керованість на дорозі до небаченого досі рівня. Разом із незалежною підвіскою і рейковим кермовим механізмом Volvo FH отримав можливості, які раніше були доступні лише легковикам.

Буває важко втримати вантажівку на ходу на нерівній і вузькій дорозі.

«Керувати легковиком на такій дорозі значно легше. Водій сидить набагато нижче і має більше простору для маневру», – говорить Ніклас Фрьойд, спеціаліст з динаміки автомобілів у Volvo.

У легковика є й ще одна перевага – незалежна підвіска. Кожне колесо легковика має свою власну вісь і може котитися незалежно від інших.

«У вантажівок кожна пара коліс має спільну вісь. Тому одне колесо має значний вплив на рух іншого колеса», – пояснює Ніклас Фрьойд.

У новому Volvo FH це трохи поправили. Оберіть нову незалежну підвіску (IFS) від Volvo, і ви отримаєте керованість, недосяжну для багатьох інших важких вантажних автомобілів.

«Відчуття керування легковиком стає стандартом для всіх нових вантажівок серії FH. Але IFS робить ще один крок уперед. Вантажівка менше розгойдується на поворотах, а прямі ділянки пролітає як стріла, навіть якщо дорога ямкувата», – говорить Ніклас Фрьойд.

IFS – необхідна умова для іншої новини у світі важких вантажівок – рейкового кермового механізму.

«З IFS вантажівка ще менше розгойдується у поворотах»

Ця технологія домінує в індустрії легковиків, оскільки дозволяє краще відчувати автомобіль і тримати контакт з дорогою. Коли ви повертаєте кермо автомобіля, що обладнаний рейковим кермовим механізмом, колеса відкликаються миттєво, на відміну від механізмів з кульковою гайкою, що часто мають деякий люфт.

«Відмінність між водінням вантажівки і легковика ще ніколи не була настільки малою», – говорить Стефан Аксельссон, керівник групи розробників у Volvo, які звели якість водіння на новий рівень.

Говорячи про керованість, ми часто забуваємо про одну річ, а саме – про її вплив на ефективність праці водія, і, в підсумку, на прибутковість компанії.

«Гарна керованість робить водіння менш стомливим. Це допомагає водієві пильніше стежити за дорогою і безпечніше вести автомобіль», – стверджує Стефан Аксельссон.

«Окрім того, бадьорий водій буде кращим представником компанії, коли прибуде до замовника з вантажем».

Усі моделі мають нові амортизатори, потужніші демпферні пружини і повністю оновлене шасі.

У всіх нових вантажівках Volvo FH дуже багато вдосконалень стосуються геометрії підвіски. «Амортизатори і деталі шасі мають змінені кути, завдяки чому шасі стало ще надійнішим.

Одним із прикладів є пружини задньої підвіски кабіни. Їх було розсунуто на 25 см, що підвищило демпфірування рискання більше ніж на 50%», – повідомляє Стефан Аксельссон.

Ще однією важливою перевагою є задня підвіска, яка раніше передавала удари з коліс прямо на шасі.

«Тепер амортизатори встановлені під іншим кутом, і енергія замість цього передається на причеп», – пояснює Стефан Аксельссон.

Схожі зміни були виконані і в інших місцях Volvo FH, який тепер отримав потужніші пружини підвіски. Все разом це збільшило демпфірування рискання на 100 %. .

Те, що ви бачите, це те, що ви економите

Пальне

Новий Volvo FH економить до 10% пального – і відповідає вимогам Євро 6.

Світові новини!

Бережливий і спритний. Це комбінація, яку ніхто не вважав можливою, особливо у стандарті Євро 6. Але завдяки таким винаходам, як нова силова лінія і I-Torque, новий Volvo FH економить до 10% пального.

«У цей же час він задає новий стандарт керованості. Прискорення фантастичне», – зазначає Метс Францен, відповідальний за концепції двигунів у Volvo Trucks.

Ви відчуєте реакцію, як тільки натиснете на педаль акселератора. Потужність розвивається миттєво і продовжує зростати аж до досягнення максимальної швидкості. Без перебоїв і провалів на схилах і в поворотах.

Єдине, що було зменшене – це споживання пального. Протягом року економія складає більше 4 100 літрів при пробігу 140 000 кілометрів.

«Ми постійно працюємо над паливною економічністю, щоб заощадити краплину тут або там. Але в даному випадку маємо дещо зовсім інше, адже тепер ми одним махом скоротили споживання пального на 10 відсотків – а це справжня революція», – зазначає Метс Францен. І це всупереч тому факту, що Євро 6 означає чистіші вихлопні гази за рахунок підвищених витрат енергії – фактично, більшість виробників зіштовхуються зі збільшенням споживання пального на кілька відсотків.

Подібно до коробок перемикання передач, що використовуються у світі спорту, I-Shift 2 має подвійне зчеплення, завдяки чому перемикання передачі займає долю секунди.

«Причиною успіху Volvo є численні інновації, які працюють разом. Найважливішою з них є I-Torque, наша нова силова лінія для автопоїздів. Але й I-See робить свій вагомий внесок», – зазначає Метс Францен.

I-See дозволяє  вантажівці запам’ятовувати схили і перемикати передачі способом, який забезпечує максимальну економію пального. (Зараз I-See доступний з Євро 5. Докладніше прочитайте про I-See у наступній статті)

З новою силовою лінією було отримано значно економніший варіант потужного двигуна Volvo D13, який працює у вузькому діапазоні низьких обертів – від 900 до 1200 об./хв.

«Двигун найбільш потужний на низьких обертах. У цьому режимі двигун менше піддається дії сил тертя, у ньому відбувається менша кількість циклів вприскування і згоряння. Просто кажучи, двигуну легше дихається», – пояснює Крістіан Нільссон, менеджер проекту зі створення нових двигунів стандарту Євро 6.

Новий двигун D13 стандарту Євро 6
розвиває більший крутний момент на низьких обертах.
I-Shift 2 від Volvo – це перша в світі трансмісія з подвійним зчепленням для важких вантажівок.

«Це незвично, їхати по шосе і бачити, що стрілка тахометра весь час перебуває на нижній відмітці. Ви набираєте швидкість, не збільшуючи оберти, а звук двигуна ледь чути».

Це стало можливим завдяки підвищеному крутному моменту у 2 800 Н*м. Потужність на низьких обертах вдалося підвищити також за допомогою нової технології турбонаддуву. Тепер здається, що у двигуні, попри його економічність, не 460 кінських сил, а набагато більше.

Але рух на таких низьких обертах не був би можливим, аби не нова трансмісія - I-Shift 2. Це трансмісія з подвійним зчепленням, яка дозволяє перемикати передачі набагато швидше і без втрати потужності.

«Відчуття чарівне. Потужність наявна весь час, ви не втрачаєте її при перемиканні передач. Вона просто надходить, м’яко і тихо», – зазначає Бйорн Лингсйо, менеджер проекту з розробки I-Shift 2.

Схожі коробки передач використовуються у світі спорту, і не так давно з’явилися у пасажирських автомобілях, але Volvo були першими в світі, хто впровадив цю технологію у вантажівках.

«Це як мати дві коробки I-Shift для перемикання передачі за долю секунди. Коли ви рушаєте на першій передачі на одній коробці, на іншій вже ввімкнута друга передача», – пояснює Бйорн Лингсйо.

«Тож тепер ви можете рушати на зелений нарівні з легковиками»

«Тож тепер ви можете рушати на зелений або від шлагбаума на платній дорозі нарівні з легковиками. Ви швидко прискорюєтеся, а потім весь шлях легко підтримуєте постійну швидкість, навіть на гірській дорозі. Це означає підвищену продуктивність», – зазначає Бйорн Лингсйо.

Круті повороти також легше проходити з I-Shift 2.

«Немає жодних проблем з перемиканням передачі посеред повороту – тяга є весь час. Один із водіїв-випробувачів порівняв це з тим, якби ведучі колеса стали на рейки».

Нова силова лінія I-Torque доступна тільки з новим двигуном стандарту Євро 6.

«Та навіть із силовою лінією у машинах стандарту Євро 5 можна заощадити вдосталь пального. Тобто будь-хто, хто купує новий Volvo FH, отримає вантажівку, яка буде набагато більш бережливою завдяки I-See та іншим вдосконаленням», – зазначає Метс Францен. .


Перша вантажівка,
що запам’ятовує рельєф дороги
Спробуйте перевершити. У вас є 10 секунд, щоб пригадати схили
Ви: 0
I-SEE: 0
00:00
ВАШ ХІД ХІД I-SEE

    Економте пальне навіть на самих пологих схилах

    Світові новини!

    Коли ви вперше їдете в гору на новому Volvo FH, I-See запам’ятовує рельєф. Коли ви їдете цією ж дорогою наступного разу, система регулює вашу швидкість і сама перемикає передачі, заощаджуючи цим до 5% пального. I-See – це головний прорив, який тепер доступний в моделях стандарту Євро 5.

    «Це інтуїтивна технологія у своєму найкращому прояві. Ви можете подумати, що чим крутіші схили, тим більше ви заощадите, проте в реальності її ефективність вища на пологих схилах», – запевняє Андерс Ерікссон, відповідальний за I-See у Volvo.

    Як I-See економить пальне, запам’ятовуючи схили.

    Коли вантажівка потрапляє у горбисту місцевість, рельєф якої збережено у пам’яті, I-See допомагає інтелектуальній трансмісії (I-Shift) управляти швидкістю і перемиканням передач таким чином, щоб забезпечити максимальну паливну ефективність. Загалом, система виконує шість різних маневрів для зменшення витрат пального. Наприклад, вона розганяється завчасно, щоб максимально скористатися силою тяжіння і тим самим уникнути зайвої роботи двигуна.

    «Це одна з речей, які роблять досвідчені водії. Але, якщо ви ведете вантажівку протягом восьми годин, навряд чи вам вдасться провести цей маневр так само ефективно. Поки I-See сама порається зі схилами, ви можете зосередитися на інших аспектах водіння», – переконує Андерс Ерікссон.

    Разом із вибором найекономічнішого режиму круїз-контролю, I-See може заощадити ще до 5% пального на прямих ділянках. Скільки ви зекономите залежатиме від того, скільки ви використовуватимете I-See. А оскільки система є самонавчальною, вам не знадобляться а ні мапи, а ні оновлення. Це також заощаджує ваші гроші.

    Хоча I-See є основним вдосконаленням для економії пального, існують ще кілька важливих факторів. Один із них – власне I-Shift, 12-ступінчаста автоматична коробка перемикання передач від Volvo, яка сама обирає оптимальну передачу для економії пального.

    «Коли ви самі відчуєте, як швидко і м’яко вона перемикає передачі, ви зрозумієте, чому I-Shift набула такої популярності серед водіїв», – зазначає Андерс Ерікссон. .

    I-See має окрему функцію для кожної з шести фаз руху в гору

    розганяється перед підйомом по можливості уникає пониження передачі на вершині пагорба обмежує швидкість перед спуском переходить на рух накотом перед спуском забезпечує оптималь-
    не гальмування при русі під гору
    відпускає гальма в низині

    Кожна
    крапля
    вагома
     
    УСЯДЕМОСЯ ВСІ! Оберіть водія, щоб відрегулювати сидіння

    Ергономіка

    Високі й низькі, гладкі й стрункі – тепер кожен водій знайде своє зручне положення. Нове водійське сидіння має покращений матеріал наповнювача і оббивки і є більш універсальним.

    Весь секрет у кермі. Кермо з регульованим нахилом колонки, функцією, що викликає асоціації з люкс-класом, можна тепер відхиляти вперед і назад, а не лише піднімати й опускати, як раніше.

    «Якщо розмістити руки трохи нижче, вам легше буде вести машину», – говорить Пітер Йоганссон, інженер-дизайнер у Volvo.

    Крім функції підйому й опускання, кермо має функцію нахилу – діапазон регулювання становить 40 градусів, 10 з яких припадає на функцію нахилу кермової колонки. Більш вертикальне положення керма робить Volvo FH більш схожим на легковик. Цьому сприяє також незалежна передня підвіска, першою в світі застосована у Volvo FH.

    «Volvo FH є першою вантажівкою із регульованим нахилом кермової колонки. Весь секрет y кермі».

    Високі водії більше за всіх оцінять збільшений діапазон регулювання водійського сидіння. У новому Volvo FH сидіння може відсуватися ще далі назад, а саме – на 4 см, якщо бути точним. Загалом сидіння може рухатися на 24 сантиметри вперед і назад (найкращий результат у своєму класі). Діапазон регулювання вертикального положення нових сидінь становить 10 сантиметрів.

    Сидіння має також нову форму. Крім того, воно має покращену підтримку попереку та довшу подушку. Але це палиця на два кінці: занадто коротка подушка – не добре, так само як і занадто довга, тому що буде важче сідати і вставати з сидіння.

    «Нове сидіння дійсно чудове, тому що воно зроблене зручним для водіїв будь якої статури та комплекції», – хвалиться Пітер Джоганссон. .


    • Швидкого погляду має бути достатньо, щоб побачити все, що потрібно. Ця ідея була відправною точкою при створенні нової, чіткої панелі приладів. Всі потрібні кнопки й перемикачі під рукою. А кнопки, якими ви користуєтеся найчастіше, можуть бути легко переставлені ближче до руки.

    • А

      А. Інформаційний дисплей водія

      Об’єднуючи спідометр та цифрові датчики та індикатори, інформаційний дисплей забезпечує водія усією найбільш важливою інформацією за один погляд. Більше того, водій може налаштувати дисплей та вибрати до трьох найбільш важливих для нього показників за допомогою кнопок на кермі.

    • Б

      B. Додатковий дисплей

      Інтегрований у панель приладів, додатковий інформаційний дисплей (SID) має новий чіткий екран для навігації, виводу зображення з 4-х камер, управління відтворенням музики і мобільним телефоном, а також – для користування комунікаційною системою Dynafleet.

    • В

      В. Звукове і світлове оформлення

      Усі звукові сигнали було перероблено, вони стали чіткішими і не дратують водія. Підсвічування органів управління виконане в єдиному стилі, а яскравість регулюється водієм.

    • В

      В. Звукове і світлове оформлення

      Усі звукові сигнали було перероблено, вони стали чіткішими і не дратують водія. Підсвічування органів управління виконане в єдиному стилі, а яскравість регулюється водієм.

    • Г

      Г. Органи управління на кермі

      Перемикач на кермі дозволяє користуватися приладами на панелі та додатковим дисплеєм. Кнопки стали ергономічнішими – а коліщатко дозволяє управляти приладами і прокручувати меню.

    • Д

      Д. Переставні клавішні перемикачі

      До вашого розпорядження більша кількість перемикачів, багато з яких можна переставляти. Кожній переставній кнопці призначено свою функцію, тому, коли ви переставляєте кнопку, її функція переміщується разом із нею.

    • Е

      Е. Чіткі символи

      Усі символи на кнопках і перемикачах було перероблено, тепер вони в єдиному стилі і більш зрозумілі.

    • Ж

      Є. Ергономічні рукоятки

      Усі рукоятки й органи управління набули ергономічного дизайну. Їх легко знаходити, а вбудовані кнопки зручні у користуванні й не відволікають погляд від дороги.

    • З

      Ж. Чорна панель

      Цифровий дисплей можна використовувати в режимі чорної панелі, коли всі надписи на ньому затемнені, окрім інформації, яка вимагається правилами. Коли машина простоює, навіть дисплей чорніє.

    Водієві потрібно менше часу, щоб подивитись за межі дороги, що знижує ризик аварій. Це було продумано при розробці комбінації приладів у новій моделі Volvo FH. Це забезпечило більшу гнучкість на комбінації приладів і менше відволікання уваги.

    Дизайнери приклали максимум зусиль, щоб позбутись усього, що порушує лінію зору водія. Гладкі, чисті поверхні роблять умови водіння гармонійнішими. Гарним прикладом є додатковий дисплей (SID), що вбудований у панель приладів і не обмежує оглядовість.

    «Розташування потрібних речей у потрібному місці стосується не лише приладів»

    Іншим важливим аспектом було покращити якість зображення екранів дисплея.

    «Нові екрани мають кращий контраст, чіткість і колірність. Також, легше прокручувати меню і знайти те, що вам потрібно» - зазначає Ніна Теодорссон, розробник комбінації приладів. Інформацію тепер легше знаходити.

    Розташування потрібних речей у потрібному місці стосується не лише приладів. Кнопки і джойстики для управління автомобілем тепер також легко знаходити і використовувати. Для цього кнопки тепер мають таку поверхню, яка дозволяє легко розрізняти їх пальцями і відчувати чітке клацання.

    Чому хороший водій є ключовим фактором для високого рівня продуктивності.

    «Водій або оператор може легко змінити розташування декількох кнопок, так, щоб найчастіше використовувані функції були ближче під рукою», – зазначає Ніна Теодорссон.

    Фіксовані кнопки переважно знаходяться біля тієї зони, яку вони контролюють. Це кнопки дверей для управління вікнами і боковими дзеркалами, кнопки на стелі для жовтого мигаючого світла, мікрофону, тощо.

    «Ці органи управління знаходяться у тих місцях, де ви їх скоріш за все шукатимете» - зазначає Ніна Теодорссон.

    Розшташування і конструкція органів управління є пасивним заходом безпеки, що дозволяє водієві негайно отримати необхідну інформацію. Є також і активні заходи безпеки, які ще більш вдосконалені, один з них – це інформаційна система водія. Вона дозволяє активувати затримку вхідного телефонного виклику в ситуації, коли від водія вимагається повна концентрація. Одразу після цього виклик буде допущений.

    «Ще одним прикладом є система зміни смуги, яка тепер має більш яскраве червоне світло й чіткіший попереджувальний звуковий сигнал» - зазначає Ніна Теодорссон. «Усі разом ці зміни роблять робоче місце водія ще безпечнішим і знижують вірогідність поломок вантажівки»

    «Тепер водій може повністю зосереджитись на дорозі, як і має бути». .

    Подивіться скільки
    водіїв помістяться всередині
    нового Volvo FH

    Простір

    Пітер Йоганссон ‑ один із розробників нової кабіни. Він розповість про труднощі у створенні ефективного робочого середовища, яке разом з тим повинно мати затишну домашню атмосферу. Ключем стала кабіна з більшим внутрішнім простором.

    Першим кроком стали вертикальні стійки. Нова кабіна стала вищою, а її підлога - нижчою. Висота моторного тунелю зменшилася вдвічі, завдяки чому стало легше пересуватися всередині кабіни.

    «Тепер в усіх кабінах можна вставати на повний зріст. Вертикальні стійки додають ще десять сантиметрів між водієм, що сидить, і лобовим склом. Уся кабіна стала світлішою і просторішою», – зазначає Пітер Йоганссон, відповідальний за ергономіку кабіни.

    «Тепер в усіх кабінах можна вставати на повний зріст.

    Загалом, внутрішній обсяг кабіни збільшився на кубічний метр. Більше повітря та більше місця для речей.

    «Де б ви не сиділи в кабіні, ви знайдете легкодоступне місце для зберігання. Наприклад, нові вузькі полички над дверима. Вони ідеально підходять для дрібних речей, які ви часто берете з собою, виходячи з кабіни», – пояснює Пітер Йоганссон.

    Збільшена площа засклення також вносить свій внесок у відчуття світла й простору. Більшими стали як лобове скло, так і бокові вікна. Можна навіть зробити додаткове бокове вікно, якщо побажаєте.

    «Тепер у вас є вдосталь денного світла завдяки великому прозорому люку в дасі, що також виконує роль аварійного виходу», – зазначає Пітер Йоганссон. .


    Що б ви взяли з собою в дорогу
    - якби у вас було 300 літрів додаткового місця для зберігання?

    Продумане зберігання для компактного життя

    Додатковому кубічному метру простору в новій кабіні знайшлося гідне застосування. Завдяки не лише більшому простору для зберігання, але й функціональним ідеям, які дозволяють без проблем узяти в дорогу більше речей – і користуватися ними.

    Якість життя в кабіні стала вищою завдяки дизайну. Однією з багатьох функціональних ідей стало використання ролетів у відділеннях для зберігання, що запобігає падінню речей.

    «Ми обрали ролети тому, що вони створюють відчуття високого класу інтер’єру і – що важливіше – їх можна відкривати повністю без шкоди для корисного об’єму в кабіні», – пояснює Пітер Йоганссон, відповідальний за ергономіку у Volvo Trucks.

    Верхні відсіки спереду були збільшені й обладнані власними знімними полицями. Завдяки цьому стало легше підтримувати порядок і зберігати речі на своїх місцях. Верхні відсіки у задній частині кабіни можуть мати різну висоту і дозволяють організувати простір як з другою спальною полицею, так і без неї.

    «Вони закриваються ролетами, які рухаються в бік – мало чим відрізняються від шафи у вас вдома – і обладнані освітленням, яке автоматично вмикається при відкритті», – пояснює Пітер Йоганссон.

    «Ми обрали ролети, оскільки вони додають відчуття високого класу»

    Є навіть складана сушарка для мокрого одягу на випадок, якщо водій раптово потрапить під дощ.

    «Сушарка це тканинний мішок з вентилятором унизу. Якщо ви нею не користуєтеся, просто складіть її та сховайте. Вона чудово підходить для сушіння курток та дрібних предметів одягу, таких як шапки і рукавиці», – зазначає Пітер Йоганссон.

    Якщо захочете, можете встановити холодильника на полиці над ліжком, замість його звичайного місця під ліжком поруч з нижніми висувними шухлядами.

    «ХОЛОДИЛЬНИК збільшив об'єм з 22-х до 33-х літрів, і тепер має морозильну камеру. Це дозволяє зберігати більше продуктів, а також ставити пакети з молоком і пляшки вертикально. З’явилося навіть місце для півторалітрової ПЕТ-пляшки, тому напої будуть холодними, коли ви зберетеся їх пити», – додає Пітер Йоганссон.

    Іншою продуманою деталлю стала прихована збоку приладової панелі висувна шухляда, яка поєднує в собі підставку для чашки і потайний відсік для особистих речей..

    • Квадратний метр
      Нордична країна Завдяки новій формі ліжко здається просторішим і комфортнішим.
    • Ділова людина Лампи для читання знаходяться позаду ліжка для кращої ефективності. Також є один світильник позаду сидіння водія.
    • Східний спокій Збільшений простір місця для зберігання, проте воно приховане у стінках й під ліжком.

    Комфорт

    Оазис на пустельному шляху

    Добре обладнана і налаштовувана кабіна – це більше, ніж просто комфорт. Це – перемога над конкурентами. Для приваблення найдосвідченіших водіїв комфорт у кабіні набуває все більшої важливості.

    Якщо водій може розслабитися і добре виспатися вночі, це одразу відіб’ється на ваших фінансових результатах. Більша ефективність, менша кількість аварій і пошкоджень вантажівки, та вчасне прибуття.

    «Водій, що добре відпочив, робить менше помилок і, просто кажучи, коштує менше», – зазначає Рікард Орелл, головний дизайнер Volvo Trucks.

    Для перевізника гарна кабіна це засіб привабити найкращих водіїв.

    «Хороші водії стають рідкістю. Перевізники, які пропонують найкращі умови праці, мають перевагу», – стверджує Рікард Орелл.

    Більше за те, у гарній кабіні є місце як для роботи, так і для відпочинку. Цього ми й хотіли досягти, створюючи новий Volvo FH.

    «Ми порівняли кабіну з готелем для ділових людей. Вона має бути чистою, охайною, ефективною, і, в той же час, затишною», – каже Каріна Бістрьом, відповідальна за дизайн інтер’єру у Volvo Trucks.

    Однією із задач було створити затишне оточення. Саме тому в кабіні переважають гладкі, чисті поверхні і плавні обводи.

    «Затишне, лаконічне оточення всередині допомагає водієві зосередитися на тому, що відбувається ззовні автомобіля», – каже Рікард Орелл.

    Концентрації уваги також сприяє розташування панелі приладів. З місця водія забезпечується легкий доступ до кнопок і рукояток, необхідних для керування автомобілем. Їм також було надано форм і поверхонь, що дозволяють легко їх відрізняти навпомацьки, тому ви можете не відводити очей від дороги.

    Дизайн навіть допомагає водієві долати великі відстані за кермом без частих зупинок.

    «Для цього дуже важливо, щоб крісло і кермо можна було регулювати у широкому діапазоні, а їжа і напої мають бути не далі витягнутої руки», – каже Каріна Бістрьом.

    Відпочивати також краще у незахаращеній кабіні. Комплектація розрахована на комфортабельне життя на борту. Багажні місця були збільшені в об’ємі, але сховані за стінками та під ліжком, завдяки чому інтер’єр залишився лаконічним і спокійним. Ліжко і оббивка – ще два місця, яких торкнулося вдосконалення.

    У кабіні багато текстилю, який, проміж іншого, добре поглинає шуми. Але і для пластика знайшлося місце. Якості був відданий головний пріоритет.

    «У кабіні вантажівки все зношується набагато швидше, ніж ви собі уявляєте. Подивіться на кермо через декілька років», – зауважує Рікард Орелл.

    Для Volvo FH було розроблено нові тривкі матеріали поверхонь, що поєднують у собі м’якість і матовість. Ці поверхні зберігають гарний зовнішній вигляд протягом тривалого часу – а значить, і весь інтер’єр також.

    «Особисто я вважаю, що нові поверхні приємніші як на дотик, так і на вигляд», – каже Карина Бістрьом. .


    Досить пекельних ночей

    I-ParkCool – так зветься новий інтегрований стоянковий охолоджувач у Volvo FH, здатний забезпечити гарний нічний сон тисячам водіїв. У нього було вкладено чисельні винахідницькі ідеї. Одна з них полягає в тому, що він не повинен забирати внутрішню висоту кабіни, або шкодити аеродинаміці автомобіля.

    Світові новини!

    У теплому кліматі для охолодження кабіни після зупинки двигуна використовується окремий охолоджувач. Встановлений під стелею кабіни або на даху, охолод-жувач забирає простір водійського місця або збільшує витрати пального. Volvo FH є унікальним, оскільки в ньому пропонується спеціалізований інтегрований охолоджувач.

    Оскільки I-ParkCool є інтегрованим з кабіною, не довелося йти на компроміси щодо висоти салону, аеродинаміки або доступу до люку аварійного виходу. До того ж, він важить менше, ніж альтернативні охолоджувачі. Але є ще декілька розумних функцій: «Під управлінням системи стоянкового клімат-контролю, охолоджувач і стоянковий обігрівач працюють разом, коли це потрібно. Якщо вночі температура знижується, стоянковий обігрівач автоматично підтримує температуру, обрану водієм», – пояснює Ульф Бйоркеруд, інженер у Volvo Trucks.

    «I-ParkCool підтримує комфортну температуру протягом усієї ночі – без ризику отримати розряджений акумулятор вранці».

    Найбільше охолоджувач потрібен на початку ночі або вранці, коли сходить сонце. Посеред ночі температура часто падає і в кабіні стає холодно. I-ParkCool підтримує комфортну температуру протягом усієї ночі – без ризику отримати розряджений акумулятор уранці.

    «Гарний нічний сон позитивно впливає як на працездатність, так і на безпеку. Водій, якому потрібно зупинятися, щоб подрімати, або ще гірше – який засинає за кермом – становить небезпеку як для самого себе, так і для перевізника та інших учасників дорожнього руху», – застерігає Ульф Бйоркеруд.

    Більше того, якщо водій зупиниться для відпочинку посеред спекотного дня, I-ParkCool може підтримувати прохолоду до однієї години. У нього також є функція вбудованого таймера.

    Охолоджувач дуже ефективний, тому зазвичай достатньо використовувати його протягом коротких інтервалів. У комбінації з низьким рівнем шуму в салоні та комфортабельним оновленим ліжком він забезпечить такий гарний сон, про який ви й не мріяли. Холодними, спекотними, та навіть пекельними ночами.

    .
    Висушити пару мокрих робочих рукавиць зазвичай потребує 1-2 дні.

    Уся справа в деталях

    В новому Volvo FH є багато невеликих покращень. Дрібниці, які є дуже важливими у тривалих поїздках.

    Одна з таких дрібниць – сушарка. «Сушарка – тканий мішок з вентилятором унизу. Якщо ви нею не користуєтеся, просто складіть її та сховайте. Це означає, що вона майже на займає місця у кабіні», – зазначає Пітер Йоганссон, відповідальний за ергономіку у Volvo Trucks.

    Хоча більшість часу водії знаходяться усередині кабіни, деякий час вони проводять за її межами. Наприклад, під час виконання завантаження і зчеплення. У дощові дні водій може намокнути. Якщо після цього вирушати в поїздку у сухому одязі, то це може заощадити цілий день.

    «У ній достатньо місця для куртки та менших предметів одягу, як шапка або рукавиці. І звичайно шкарпетки, для тих днів, коли стоїть дійсно погана погода», каже Пітер Йоганссон.

    Нове ліжко є ще одним покращенням. Тут є ще більш комфортніший матрац, котрий став ширше там, де це найпотрібніше: 4 см в області голови і 5,5 см – в області стегон. В області ступень, навпаки, матрац на 4 см вужче, що дозволяє збільшити простір для сидіння водія.

    «Може здатись, що декілька сантиметрів –це не дуже багато, але це є важливі сантиметри. У новому Volvo FH ліжко відчувається значно просторішим», - зазначає Пітер Йоганссон.

    Регіональні інженери компанії Volvo приклали максимум зусиль у розробці освітлення кабіни. Дві лампи на стелі забезпечують загальне освітлення, а лампи для читання з регульованим кутом нахилу знаходяться позаду вас, одна в ліжку й одна над сидінням водія, завдяки чому світло спрямовується під оптимальним кутом.

    «Ми намагались позбавитись усіх тіней в кабіні, розташувавши світильники найкращим способом. Для того, щоб світло не сліпило, ми використовували багато непрямого світла. Як приклад, можна навести лампу на вході у кабіну, яка освітлює сходинки й при цьому не світить вам в очі», – зазначає Пітер Йоганссон.

    Також покращено освітлення місць для зберігання речей. У відділенні над ліжком лампи автоматично вмикаються при відкриванні люка.

    Під час водіння у темний час забезпечується краще нічне освітлення, – завдяки червоним світлодіодним лампам освітлення може бути увімкнене, не погіршуючи видимості у нічних умовах.

    «Також покращено управління освітленням спального місця. На новій панелі управління ви можете або рівномірно регулювати інтенсивність освітлення, або вибрати один з фіксованих рівнів за допомогою перемикачів світильника», зазначає Пітер Йоганссон.

    За бажанням ви можете розташувати холодильник на полиці над ліжком. Інакше, він знаходиться під спальним місцем. Об'єм 33 літри дозволяє зберігати достатньо велику кількість їжі й навіть 1,5 літрові ПЕТ-пляшки. Отже, ви завжди можете пити холодні напої.

    Якщо пляшки води недостатньо, ви можете залити воду у спеціальний резервуар з краном. Резервуар саме стоїть у додатковій ніші під підлогою і вміщує близько 7 літрів. Вийміть, відкрутіть кран та пийте!

    Висота моторного тунелю була зменшена вдвічі. Завдяки цьому підлога стала рівнішою і по ній комфортніше ходити. Підлога покрита товстим і м’яким килимовим покриттям.

    Бажаєте ще невеличких покращень? Як щодо опції фабрично встановленої мікрохвильової печі? Таким же чином можна обрати встановлення стійки з телевізором, електричне або ручне регулювання ліжка. Пасажирське сидіння можна повертати на 360 градусів, легше встановлювати стіл.

    Безліч невеликих покращень, усі з єдиною метою – зробити життя водія на борту вантажівки ще комфортнішим. .

    Безпека

    Збільшені вікна, перебудована приладова панель та нові дзеркала заднього виду збільшують оглядовість з місця водія та зменшують небезпеку зіткнень. Слабких і сильних.

    Загалом корисна площа вікна збільшилася на 17 відсотків. Це найбільш помітно по бокових вікнах.

    «Тепер нижній край вікна нахилений вперед, це допомагає водієві побачити, чи є хтось або щось біля машини», – пояснює Ганна Дегерман, відповідальна за оглядовість.

    «Ніщо не відволікає та не дратує погляд»

    Завдяки кращій оглядовості поверхні землі поблизу кабіни водієві легше уникнути низьких перешкод і дорогого ремонту, до якого вони можуть призвести.

    Разом нові спрямлені стійки і дзеркала заднього виду нового дизайну додали водієві 10% до оглядовості. З боку пасажира оглядовість збільшилася на 20%.

    Ще одним важливим удосконаленням є дизайн панелі приладів. Нова форма менш нав’язлива.

    «Уся панель приладів набула нового вигляду, завдяки чому покращилася оглядовість. Ніщо не відволікає та не дратує погляд. Частина її зайнята новим інформаційним дисплеєм, який є повністю вбудованим і не виступає, як у попередніх моделях», – пояснює Ханна Дегерман.

    Іншим удосконаленням є можливість підключити до інформаційного дисплея до чотирьох незалежних камер, а не лише одну. Це сприяє підвищенню безпеки, наприклад, під час руху заднім ходом, або при відчепленні. .


    Найбезпечніший Volvo у світі

    Нова кабіна є найміцнішою у Volvo на даний момент. І найсуворіші краш-тести показали, що у водія є гарні шанси вижити при зіткненні на швидкості 80 км/год з нерухомим об’єктом.

    Новий Volvo серії FH пройшов більше 1000 краш-тестів на комп’ютерній моделі та 20 у реальному житті. Це набагато перевищує стандартні вимоги до випробувань. Хоча тепер це і не є необхідним, Volvo продовжує випробовувати свої автомобілі за шведськими стандартами, всесвітньовідомими як «шведські ударні випробування» або «найжорсткіші краш-тести у світі».

    «Навіть кавоварка пройшла краш-тести»

    Моделювання і випробування допомогли розробити таку конструкцію кабіни, яка забезпечує максимальну безпеку водія. Кабіна стала не лише просторішою, але й міцнішою.

    Краш-тести для найміцнішої конструкції кабіни від Volvo.

    Краш-тести підтверджують переваги нової конструкції кабіни. Манекен виживає навіть у найжорсткіших тестах, наприклад, при зіткненні на швидкості 50 км/год з нерухомим бар’єром у формі вантажівки. У реальному житті такий тест можна порівняти з зіткненням з нерухомою вантажівкою на швидкості 80 км/год, і водій у такому випадку, скоріш за все, також виживе.

    «З новою серією FH у нас з’явилася можливість створити конструкцію кабіни з чистого листа, без жодних обмежень. Ми максимально використали нагоду збудувати найбезпечнішу вантажівку за всі часи», – коментує Матті Копонен з відділу проектування кабін Volvo. Розроблені спеціально для Volvo, випробування проводилися з повним комплектом внутрішнього оснащення і заповненими багажними відсіками.

    «При аварії не повинно бути жодного ризику травмуватися будь-чим, що знаходиться всередині кабіни. Навіть кавоварка повинна знаходитися на місці», – зауважує Ульф Торгільсман, спеціаліст із дослідження ДТП у відділі проектування кабін Volvo. .


    Бачиш
    світло?

    Volvo FH – це перша вантажівка у світі, яка має люк аварійного виходу в стандартній комплектації. Це панорамний люк, але значно більших розмірів. А в якості бонусу, звичайно, ви отримуєте світлу й простору кабіну.

    Половина всіх аварій за участю вантажівок закінчується їх перекиданням. Вибратися крізь двері машини, що лежить на боці, буває надзвичайно складно. Вибити лобове скло – не варіант, оскільки тепер воно приклеюється. Вихід є – це аварійний люк.

    «Нам би й до тями не прийшло будувати вантажівку без аварійного виходу».

    «Нам би й до тями не прийшло будувати вантажівку без аварійного виходу».

    «Якщо лобове скло установлюється на клей, то у водія має бути інший шлях для виходу. Це абсолютна вимога», – стверджує Ульф Торгільсман, спеціаліст з дослідження ДТП.

    Вікно на даху для денного освітлення і для аварійного виходу.

    Саме тому відтепер усі Volvo FH мають вікно на даху, яке працює як люк аварійного виходу. Його розміри – 50×70 сантиметрів, що дозволяє пролізти крізь нього навіть найкрупнішому водієві.

    Більше того, вікно на даху відповідає вимогам до аварійного виходу для вантажівок, які перевозять легкозаймисті вантажі, як то бензин тощо.

    Ще більше комфорту створюється рясним потоком світла, що потрапляє до кабіни через люк. Це покращує психологічний стан водія і зменшує необхідність в електричному освітленні.

    «Приємні умови водіння також важливі для безпеки. Так водієві легше не втрачати пильність. Тому можна сказати, що аварійний люк дійсно допомагає знизити ймовірність того, що він знадобиться у випадку аварії», – стверджує Матті Копонен з відділу проектування кабін Volvo. Це цілком відповідає меті Volvo будувати найбезпечніші вантажівки. .


    20-сантиметровий рятівник

    Volvo були першими, хто запровадив передній протипідкотний захист – систему, що запобігає потраплянню легковиків під вантажівку. У новому Volvo FH цей захист зазнав подальшого вдосконалення – набагато глибшого, ніж того вимагають нормативи. Удосконалений захист врятує багато життів.

    «Нова система переднього протипідкотного захисту – це як додатковий капот у машини. Старий протипідкотний захист при зіткненні відхилявся на 10 см. Новий може відхилятися на 20 см», – пояснює Пітер Рундбергет, розробник кабін і систем захисту у Volvo.

    «Нова система переднього протипідкотного захисту – це як додатковий капот у машини»

    Система фронтального протипідкотного захисту або, як її ще називають, FUPS чи ППЗ, призначена для захисту водіїв легковиків при зіткненні з вантажівкою. На одного водія вантажівки, загиблого при зіткненні вантажівки з легковиком, припадає дев’ять загиблих водіїв легковиків. Звичайно, аварія, що супроводжується загибеллю іншого водія, це травматичний досвід, від якого багато водіїв вантажівок не можуть оговтатись ніколи, тому наявність FUPS у спільних інтересах.

    Система протипідкотного захисту Volvo частково поглинає кінетичну енергію при зіткненні, скорочуючись під вантажівкою на зразок автомобільного амортизатора. Але процес розробки цього нового виду захисту можна було вважати будь-яким, тільки не простим. У той час, як законодавство вимагає більшого захисту, транспортні компанії прагнуть якомога більше полегшити автомобілі.

    «Ми хотіли створити протипідкотний захист, що поглинає енергію, але не додає ваги. Фактично, ми зробили його легшим. Частково рішення полягало у використанні алюмінієвої конструкції», – розповідає Пітер Рундбергет.

    Новий протипідкотний захист був випробуваний у 500 комп’ютерних та дюжині повномасштабних краш-тестах.

    «Ми хотіли створити систему, що перевершує нормативні вимоги. Саме тому ми розробили багато нових варіантів випробувань, що охоплюють 10 різних ситуацій зіткнення. Я переконаний, що це буде помітно за майбутньою статистикою», – стверджує Пітер Рундбергет.

    Статистика зіткнень показує в абсолютних цифрах кількість зіткнень, травм і загибелей. Але з неї не видно, скільки далекобійників ніколи не оговтаються після аварії, де загинув водій легковика. Або скільки з них змінюють професію, чи які збитки несе перевізник від втрати компетентного і досвідченого працівника. Якби така статистика існувала, вона б, без сумніву, довела переваги ефективної системи протипідкотного захисту. .

     
    Бережися
    вантажівки!
    У такі ночі цей посилений захист нового Volvo FH забезпечує реальний комфорт. Спробуйте 5 нових функцій безпеки.

    Захист

    Якщо навкруги машини непроглядна темрява, функція світла наближення дозволяє водієві дистанційно увімкнути зовнішнє і внутрішнє освітлення.

    «Це дозволить вам побачити, хто вештається навколо або у середині вантажівки (і уникнути нападу). Загоряться передні й задні вогні на машині та на причепі, бокові вогні і внутрішнє освітлення», – говорить Карл Йоган Алквіст, відповідальний за безпеку руху і продукції у Volvo Trucks.

    Були вдосконалені й замки, й сигнал тривоги. Більше того, причіп можна з’єднати з сигналізацією за допомогою сенсорів, і вона буде спрацьовувати при спробі відкрити дверці причепа. А вибір на користь триплексного скла для вікон значно ускладнює проникнення в кабіну.

    Підійшовши до Volvo FH, ви можете за допомогою дистанційного ключа відімкнути лише дверцята водія, залишивши дверцята пасажира замкненими. Натисніть один раз, щоб відімкнути дверцята водія, і двічі – щоб відімкнути обидві дверці.

    «Це зменшує ризик того, що непрошена компанія влізе в салон крізь пасажирські дверцята, доки водій забирається в кабіну зі свого боку», – пояснює Карл Йоган Алквіст. Якщо потрібно ще підвищити рівень безпеки, можна встановити електромеханічний замок на решітку радіатора. Кермо також можна обладнати електромеханічним замком. .


    Відтепер вам доступна допомога вашою рідною мовою, по всій Європі. Ця нова інтелектуальна технологія, що є стандартом у новому Volvo FH, підвищує безпеку водія та скорочує простої у перевізника. Якщо трапиться щось серйозне, просто натисніть кнопку: допомога завжди поруч.

    Спустилася шина, сталося ДТП або тріснуло лобове скло – таке може трапитися з будь-якою вантажівкою. Але якщо це трапиться з вантажівкою Volvo, вам не доведеться вирішувати проблему наодинці. Відтепер допомога приходить ще швидше.

    Світові новини!

    «Немає сенсу заперечувати – цілком уникнути поломок неможливо. Але що ми можемо зробити, так це якнайшвидше надати допомогу, якщо щось трапиться. Саме для цього була створена Гаряча телефонна лінія служби екстреної допомоги на дорогах Volvo Action Service. Натисніть кнопку VAS, і ми поспішимо вам на допомогу», ‑ обіцяє Крістіан Густавссон, відповідальний за сервіс у Volvo Trucks.

    Коли водій натискає кнопку, виклик автоматично направляється у центр прийому дзвінків Volvo Action Service, де його з’єднають з оператором, який розмовляє мовою водія. Оператор миттєво отримує інформацію про вантажівку, з якої отримано виклик, а також про її місцезнаходження.

    «У центрі обробки дзвінків миттєво визначать ваше точне місцезнаход-
    ження»

    Водій може зосередитися на поясненні ситуації. Разом із кодом несправності це пояснення допоможе ремонтникам без зволікання виявити проблему. Простої коштують дорого – безвідмовна робота є життєво важливою з точки зору рентабельності.

    Гаряча телефонна лінія служби екстреної допомоги на дорогах Volvo Action Service – швидка допомога саме тоді, коли вона найбільш потрібна.

    «Завдяки моментальному відправленню точної інформації у центр прийому дзвінків VAS, автомобіль можна повернути на дорогу набагато швидше. Той факт, що допомога знаходиться на відстані до кнопки, додає водієві впевненості», – говорить Крістіан Густавссон.

    «Великою перевагою є те, що центр прийому дзвінків моментально отримує точну інформацію про місце перебування вантажівки. У середньому водій витрачає вісім хвилин на пояснення, де знаходиться вантажівка. А кожна хвилина дорогоцінна в критичній ситуації. З кнопкою VAS це триватиме всього кілька секунд, завдяки інтегрованому GPS-модулю», – зазначає Крістіан Густавссон.

    Кнопка може допомогти й в інших випадках. Наприклад, Volvo Action Service може забезпечити доставку водія додому, якщо він змушений покинути транспортний засіб у випадку погіршення стану здоров’я або через сімейні обставини. Служба може навіть допомогти з орендою іншого автомобіля або причепа на час ремонту.

    Служба Volvo Action Service відкрита 24 години на добу, 365 днів на рік. До її складу входить мережа з більше ніж 1100 станцій техобслуговування по всій Європі. Це означає, що вам не доведеться довго чекати на допомогу незалежно від того, де ви перебуваєте та в який час або день сталася пригода. Будь-хто, хто їде на новому Volvo FH, має доступ до служби екстреної допомоги Volvo Action Service. .

    Зробити водія
    ефективнішим,
    надати йому дистанційне керування

    Завантаження

    Пам’ятаєте, як раніше потрібно було вставати і йти до телевізора для перемикання каналу? Це звучить як давня історія, але й досі є реальністю для водіїв вантажівок під час завантаження. До сьогоднішнього дня. З пультом дистанційного керування водієві буде потрібно значно рідше виходити з кабіни та входити до неї.

    Натисніть кнопку, і автомобіль самостійно підлаштує свою висоту під висоту рампи. Задня частина опускається, і починається завантаження – на дисплеї видно, чи рівномірно розподілено вагу, і чи не перевищено максимальне допустиме навантаження на міст. Щойно завантаження завершиться, закривайте задній відкидний борт, сідайте за кермо і рушайте!

    Світові новини!

    Дистанційне керування економить час незалежно від того, чи сам водій, чи хтось інший проводить завантаження. Оскільки на дисплеї відображається велика кількість даних від індикатора навантаження, дуже просто запобігти перевантаженню і нерівномірному розподілу ваги, не вибігаючи щоразу із кабіни для перевірки індикатора.

    «Кілька років тому ми дали водіям перші системи дистанційного керування для випробувань. Реакція на дослідний зразок була дуже позитивною, тому ми продовжили розробку серійної системи», – згадує Маркус Олссон, спеціаліст з розробки компонентів Volvo, відповідальний за систему дистанційного керування.

    За допомогою дистанційного керування можна піднімати й опускати підвіску, нахиляти вантажівку у бік, керувати заднім підйомним механізмом, світлом завантаження, заводити, глушити і розганяти двигун, та навіть блокувати автомобіль.

    Пульт дистанційного управління працює у трьох різних режимах: завантаження, обладнання і напівпричеп. Функції, доступні в кожному з режимів, здебільшого визначаються водієм.

    «Можливість вийти з вантажівки і дивитися на неї з боку значно спрощує роботу. Я переконаний, що цей маленький пристрій прийде на допомогу в безлічі ситуацій», – запевняє Маркус Олссон. .

    Краще, швидше, легше

    Настали нові часи для водіїв, що гають час на завантаження або заміну напівпричепів. Маленькі технічні ідеї дозволяють вирішувати великі задачі простіше, швидше і легше.

    Лише уявіть, напівпричіп можна нахилити на один бік, завдяки чому можна під’їхати до рампи, навіть якщо вона крива. Це здійснюється підйомом або опусканням підвіски з кожного боку вантажівки. Разом з можливістю підняти або опустити передню або задню підвіску, це робить причіп дуже гнучким.

    «Забезпечується можливість під’їжджати ближче до низьких об’єктів»

    Швидка заміна напівпричепа. За допомогою дистанційного керування заміна напівпричепа здійснюється набагато простіше. Замість двох фіксованих позицій тепер доступно три, і всі їх можна зберегти. Це означає, що водій може зберегти три стандартні висоти напівпричепів і налаштовувати висоту шасі автомобіля натисканням кнопки, замість того, щоб щоразу міряти висоту вручну.

    Пам’ятає висоти рамп. Є навіть фіксовані установки висоти для завантаження. Водій може зберегти до чотирьох значень висоти, завдяки чому вантажівка зможе автоматично налаштовувати свою висоту за натисканням кнопки: спрощення для водіїв, що часто повертаються до одних і тих самих чи подібних завантажувальних рамп.

    Індикатор навантаження, який можна відкалібрувати самостійно. Скорочує час перебування в майстерні й витрати на обслуговування, надаючи водієві або власникові можливість калібрувати індикатор будь-де, де є ваги. Калібрування виконується прямо в кабіні за допомогою індикатора навантаження, який може зберегти дані для 20 різних причепів.

    Задня підвіска з подовженим ходом. Подовжений хід допомагає при заміні напівпричепа, дозволяючи водієві опустити вантажівку на висоту, достатню, щоб заїхати під причеп. Підвіска обладнана стабілізатором поперечної стійкості, встановленим позаду, тому забезпечується можливість під’їжджати ближче до низьких об’єктів, таких як завантажувальна естакада або асфальтоукладальник. .

    Обслуговування
    на ходу

    Надійність

    Новий Volvo FH дозволив підняти експлуатаційну готовність до недосяжного досі рівня. Упроваджені в ньому нові технології дозволяють станції провести діагностику відповідальних вузлів безпосередньо в дорозі. Це означає, що проведення технічного обслуговування можна запланувати на такий час, коли воно буде дійсно необхідним.

    Ця світова новина стала можливою завдяки телематичній системі – комунікаційному пристрою у Volvo FH, що дозволяє вантажівці, водію і перевізнику залишатися на крок попереду в різних ситуаціях. Щоб обслуговування проводилося з урахуванням реальної необхідності, система надсилає на станцію техобслуговування повідомлення, з якого технік дізнається про стан відповідальних вузлів, як гальмівні накладки, зчеплення, акумулятор і осушувач повітря.

    «Якщо вони у кращому стані, ніж очікувалося, станція може скорегувати план обслуговування таким чином, щоб автомобіль пройшов обслуговування саме тоді, коли це буде дійсно потрібно», – пояснює Крістіан Густавссон, відповідальний за обслуговування у Volvo Trucks у Європі.

    Як частина нового Золотого Контракту Volvo, це допоможе споживачам забути про плани обслуговування і дати станціям самим потурбуватися про це. Технік буде стежити за пробігом вантажівки і за зносом деталей, та відповідно скорегує план обслуговування – і подзвонить вам, щоб запропонувати пройти технічне обслуговування, коли вантажівка буде цього потребувати.

    «Можливість дистанційної перевірки зношення означає, що вам не потрібно відвідувати станцію занадто часто – при цьому ви отримаєте сервіс до того, як вже буде запізно», – говорить Крістіан Густавссон.

    «Це неначе віртуальний технік на борту».

    Технічне обслуговування набагато наблизилося до того, щоб відповідати індивідуальним потребам кожної вантажівки. Той факт, що технічного обслуговування потребують дуже багато деталей вантажівки, означає, що обслуговування, яке грунтується на реальних потребах, буде мати позитивний вплив на експлуатаційну готовність і прибутковість перевізника.

    «Перевізник отримує можливість більш ефективно використовувати вантажівку, тобто, збільшити тонно-кілометраж», – пояснює Крістіан Густавссон.

    У випадку поломки комунікаційний пристрій надішле коди несправностей у службу Volvo Action Service, яка зв’яжеться з найближчою станцією Volvo, яка, у свою чергу, відправить до вас автомобіль технічної допомоги з відповідним механіком, інструментами і запасними частинами.

    «Відправити механіка за сотні кілометрів, щоб виявити поломку, а потім привезти його назад на станцію, щоб підібрати деталі – жахливе марнування ресурсів», – підсумовує Крістіан Густавссон.

    «У таких ситуаціях дистанційна діагностика може забезпечити навіть вчасне прибуття вантажівки після проведення ремонту. Це неначе віртуальний технік на борту». .


    100% часу на ходу
    Гарантія, викарбована чистим золотом

    Багато перевізників зрозуміли, що сервісний контракт Volvo – це чудовий спосіб підвищити експлуатаційну готовність і зосередитися на зароблянні грошей. Аж до самого сьогоднішнього дня найкращим рішенням був Золотий Контракт Volvo. Але з ще кращим Volvo FH тепер можна зробити ще приваблівишу ділову пропозицію.

    Новий Золотий Контракт Volvo пропонує експлуатаційну готовність на рівні 100%. Ми обіцяємо.

    Як це можливо? Як партнерство, новий контракт допомагає Volvo краще розуміти задачі замовника. Завдяки комунікаціям у новому Volvo FH майстерня може вжити профілактичних заходів – перевірити відповідальні вузли вантажівки в дорозі та скорегувати план технічного обслуговування у відповідності до їх фактичного стану. А оскільки реальність неможливо повністю спрогнозувати, до ваших послуг гаряча телефонна лінія служби екстреної допомоги на дорогах Volvo Action Service і мережа з 1100 станцій, кожна з яких готова до проведення першокласної діагностики і ремонту.

    Що дозволяє нам дати ще одну обіцянку, викарбовану золотом – Гарантію безвідмовної роботи (Uptime Assurance). У разі зупинки, ми повернемо вас на дорогу в узгоджений час. Більше того, це триватиме довше, Volvo заплатить вам. Це все передбачено контрактом.

    Звичайно, Volvo знає свою справу, так само, як ви знаєте свою, і новий Volvo FH – це вантажний автомобіль, на який можуть покладатися всі.

    Додайте до свого Volvo FH новий Золотий Контракт. Він вартий своєї назви вже тільки через пропозицію з безвідмовної роботи. .


    Не турбуйтеся про майбутнє

    Технології завтрашнього дня вже знайшли своє місце у Volvo FH. За невеличкої допомоги з боку нового комунікаційного пристрою функції можуть оновлюватися так часто, як потрібно, без жодних незручностей. Впроваджені технології розраховані на майбутнє.

    Коли новий Volvo FH залишає завод, ми знаємо, що він зазнає декількох вдосконалень протягом свого терміну служби. Програмні системи, що контролюють, приміром, трансмісію, приладове обладнання та двигун, тепер можуть бути оновлені в режимі онлайн.

    «Коли ми розробимо ефективніший спосіб перемикання передач, вантажівку можна буде модернізувати, навіть не наближаючись до майстерні», – обіцяє Крістіан Густавссон, відповідальний за обслуговування у Volvo Trucks.

    «Це означає, що ви отримаєте кращу вантажівку – без зайвої подорожі до майстерні».

    Телематична система являє собою комунікаційний пристрій, під’єднаний до комп’ютерів, що контролюють роботу двигуна і коробки передач. Також він під’єднаний до датчиків, що стежать за станом вузлів, до системи Dynafleet, до тахографа та до інших важливих систем. Він може передавати інформацію з цих систем на станцію техобслуговування, часто у формі кодів несправностей.

    «Це як портал для всього комплексу корисних функцій, що економлять час», – зазначає Крістіан Густавссон

    Завдяки телематичній системі майстерня може відстежувати стан вузлів вантажівки в режимі реального часу, ще до того, як настане запланований час технічного обслуговування. Якщо знос деталей менший, ніж очікувалося, технічне обслуговування можна відкласти на пізніший термін. У такий спосіб перевізник уникає зайвих візитів на станцію і простоїв.

    Як телематична система підвищує «IQ» водіння вантажівки.

    Іще одна важлива функція, що стала доступною завдяки комунікаційному пристрою – кнопка VAS. Це є базовою функцією та надає прямий зв'язок з гарячою телефонною лінією служби екстреної допомоги Volvo Action Service, яка працює 24 години на добу, 365 днів на рік та має більше 1100 станцій технічного обслуговування по всій Європі.

    «Портал для заощад-
    ження часу і цінних функцій»

    «У випадку поломки водій натискає кнопку. Автомобіль з’єднується з центром прийому дзвінків Volvo Action Service і надсилає дані водія, завдяки чому водій спілкується з оператором, що розмовляє його мовою», – описує Крістіан Густавссон.

    Оператор може також побачити, де знаходиться автомобіль. Це те, що в інших випадках потрібно довго з’ясовувати по телефону.

    «Якщо оператор отримує важливу інформацію напряму з комунікаційного пристрою, то не водієві доводиться допомагати оператору, а навпаки – як це і має бути», – зазначає Крістіан Густавссон. .